Denna beväpnade collier torpederade 16-22 meter utanför Lyme Regis under första världskriget, vilket gör det till ett fantastiskt eftermiddagsdyk, säger JOHN LIDDIARD. Illustration av MAX ELLIS.
EN AV NACKDELARNA MED VAKDYKNING från sydkusten är att, efter slakt vatten på ett offshore-vrak, kan valet av andra dyk begränsas till den populära platsen som ofta loggas som "skabbdrift".
Inte så på Lyme Regis. Strax utanför hamnen, fint och grunt, och dykbart i alla tidvattentillstånd, ligger vraket av det 3073 ton tunga ångfartyget från första världskriget Baygitano.
Smakämnen Baygitano är mestadels i nivå med havsbotten, men var uppmärksam och arbeta systematiskt runt den så hittar du mycket att se. Som vanligt med sådana vrak är det bästa ekot från pannorna, så det är där vår tur börjar.
Smakämnen Baygitano har två huvudpannor som går längs vraket (1), sedan en tredje lite mindre åsnepanna som går tvärs över vraket bakom dem.
Akter om pannorna, den Baygitano's trippelexpansionsångmaskin är delvis uppbruten (2). Högtryckscylindern har fallit åt styrbord. Medel- och lågtryckscylindrarna är båda upprättstående, men några av stöden är trasiga och det ser ut som om en eller båda dessa cylindrar också snart skulle kunna ramla omkull.
En del av vevaxeln kan hittas strax akter och till babord på motorn (3). Jag misstänker att denna drogs ut för att komma åt lagren när den Baygitano räddades. Det var kanske då skadorna på motorn inträffade. Dess tillstånd verkar osäkert, även om det har varit stabilt i flera år.
Fortsatt akterut varierar sikten av vrakdelar som sand- och grusbank över denna del av vraket.
Användbara vägpunkter är ett par vattentankar (4). Om vraket är skymt, ta en lina från motorn och lita på ödet några meter tar dig förbi vattentankarna, då kommer vraket att dyka upp igen med en sektion av lastlucka (5). Om du avviker för långt till babord, rinner ett litet område av revet precis utanför vrakets babords sida (6).
Bakom hållarkarmen finns en sektion av däck med ett par vinschar följt av reservpropellern (7). Vraket har mestadels kollapsat till styrbord i detta område och lämnat en del av propelleraxeltunneln bara till babord (8).
Akter om reservpropellern finns en längre vinschspindel som korsar däcket (9). Vissa dykare har problem med att hitta reservpropellern; en enkel guide är att den är inom "lådan" som bildas av de två uppsättningarna vinschar och propelleraxeltunneln.
Vraket tappar struktur för en kort stund, för att sedan återupptas med den bakre lastluckan (10), som är omgiven på tre sidor av par pollare och rullar av förtöjningsvajer.
Härifrån föreslår jag att cirkla aktern moturs genom att gå till babord och följa skrovet tillbaka mellan babordsräcket och kölen (11).
Eventuella dykare som har avvikit från vraket och stannat vid revet som beskrivits tidigare (6) borde kunna hitta vraket igen någonstans här omkring genom att följa kanten av revet.
I aktern har propellern bärgats och lämnat rodret (12) liggande platt på havsbotten på en böjd roderstolpe, med resterna av en styrkvadrant överst (styrbords) sida.
Vi fortsätter vår akterbana, nu på styrbords sida av vraket, och hittar basen och pelaren från vapenfästet (13). De Baygitano ursprungligen bar en 14-punds pistol, som förmodligen räddades i något skede, eftersom bara fästet finns kvar.
Fram från vapenfästet stannar vår rutt på styrbords sida av vraket (14), tillbaka förbi pollarna och luckan där däckskanten möter skrovplåtarna som fallit utåt.
Det är vanligtvis mindre sannolikt att den här sidan av vraket täcks av skiftande sand och är därför lättare att följa än vår rutt akterut. I nivå med vinscharna och reservpropellern har aktermasten fallit ut åt styrbord (15).
Strax bort från vraket går masten av igen och den övre delen ligger framåt, nästan parallellt med vraket.
Håller sig till styrbords sida, i nivå med motorn, en del av intakt däck med luckan från styrbords kolbunker (16). Kolbunkrarna skulle ha varit i en "sadel"-konfiguration, en på vardera sidan av maskinrummet.
Framför pannorna har de kollapsade plåtarna hopat sig något (17). För närvarande fortsätter vår rutt framåt längs styrbords sida av vraket till en upprätt del (18). Jag misstänker att detta en gång var en sektion av däck, men när skrovet kollapsade mot styrbord pekar det nu mot ytan.
Smakämnen Baygitano är alltid täckt av ett stort stim av välling, även om stimmet av någon anledning vanligtvis är tätast utanför denna del av vraket.
Följer däckssektionens linje framåt igen, vägleds vår rutt av en del av luckkarmar och förbi ett par pollare (19) till en enda vinsch och mast som skulle ha tjänat det främre greppet (20).
Vid det som återstår av fören ändras vrakets orientering, eftersom fören har fallit åt styrbord innan den kollapsar ytterligare. På något sätt står en liten del av räcket upprätt över vraket (21).
Bågen (22) står 3 m eller så ovanför havsbotten, den högsta punkten är babordssidan. Nivån på originaldäcket kan bedömas från ett ankarrör nära förens spets (23), vilket också tyder på att det kan finnas en meter eller två vrak begravda under havsbotten.
En dykare som bär ljuskit kan ta sig in genom däcksbalkarna och simma igenom. Alla dykare med tyngre kit, kanske använder upp skräpet från ett djupare dyk till havs, kan fortfarande ta sig in i fören genom ett större hål på baksidan (24), men kommer att behöva vända för att komma ut igen.
På väg tillbaka till pannorna längs där babordssidan ungefär skulle vara, är en spindel från en andra lastvinsch i nivå med det främre lastrummet (25). Sedan, längre bak, ytterligare en lucka (26) markerar toppen av vrakhögen vi passerade tidigare.
Om skottet är tvärs över pannorna, eftersom de flesta skeppare verkar tappa det, borde det inte vara så svårt att förflytta sig för uppstigningen.
HANDVÄSKAS AV ADMIRALITET
Byggd i South Shields 1905, det var som Cayo Gitano att den 3073 ton tunga skonarriggade ångbåten, 99m lång med en bredd på 14m, först fungerade som collier. Strax före början av första världskriget ersatte hennes nya ägare, Bay Steamship Co of London cay med bukt, i linje med resten av sin flotta, skriver Kendall McDonald.
Det fanns gott om arbete för colliers under krigsåren, särskilt att driva walesiskt kol för att driva franska krigsfabriker. Det var när han kom tillbaka från en sådan resa som kapten Arthur Murrison förlorade Baygitano till en U-båts torped.
Han hade fått order om att föra tillbaka fartyget från Le Havre i barlast den 18 mars 1918 för att ladda om. Han skulle gå med i en kanalkonvoj och sedan följa kusttrafikens minröjda väg till Cardiff. Det var en resa han hade gjort nästan varje vecka under hela kriget.
Från Lyme Bay följde han order och tog sitt skepp nära stranden. Detta var menat för att undvika tyska U-båtar, eftersom det var välkänt att de inte gillade grunt vatten. Tyvärr hade ingen berättat för Oberleutnant Johannes Ries. Befallande UC-77, han väntade i grunden en mil söder om Lyme Regis.
Kapten Murrison slutade sicksacka när han var nära, främst på grund av den tunga dimman som låg över det mesta av kustvattnet. Men dimman dolde inte colliern för periskopet UC-77 och Ries avfyrade en torped från ett bågrör klockan 11.45. Det blåste ett stort hål i babordssidan Baygitano’s nr 4 lastrum, och Murrison gav order om att överge skeppet.
Alla utom två av de 37 männen kom undan i båtarna, tillsammans med de två sjöskytten som hade bemannat akterkanonen. De saknade männen var den fjärde ingenjören, dödad i maskinrummet, och den förste styrmannen, som senast sågs återvända till sin hytt för ett par stövlar.
Plötsligt UC-77 dök upp bredvid en av båtarna. Ries frågade dem ombord om deras skepp innan de begav sig österut. Det var ett bra jobb som han inte hade plockat på kaptenens båt, eftersom Murrison fortfarande hade sitt fartygs konfidentiella papper med sig i en väska.
I en senare intervju med sjömyndigheterna, blev kapten Murrison allvarligt tillrättavisad för att han inte vägde väska. Han svarade att han var säker på att väska skulle ha sjunkit i alla fall.
Insåg de inte att han precis hade förlorat två av sin besättning och sitt skepp?
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Lämna M5 vid korsning 25 (Taunton) och ta A358 förbi Chard till Axminster, sedan A35 och B3165 till Lyme Regis och följ skyltarna till Cobb.
Tidvatten: Smakämnen Baygitano kan vanligtvis dyka vid vilket tidvatten som helst, men full översvämning på en stor källa kan ge för mycket ström för dykare som inte är vana vid det.
HUR MAN HITAR DET: Smakämnen Baygitano ligger med pilbågar mot stranden vid GPS-position 50 41.78N, 2 56.08W (grader, minuter och decimaler).
DYKNING & LUFT: Blå sköldpadda, skeppare Doug Lanfear, 01297 34892 or 07970 856822.
BOENDE: Se Lyme Regis
kvalifikationer:Lämplig för nästan vem som helst, även om det kan vara strax över djupgränsen för nyutbildade dykare vid högvatten.
SJÖSÄTTNING:RIB kan sjösättas i hamnen vid Lyme Regis.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 3315, Berry Head till Bill of Portland. Ordnance Survey Map 193, Taunton och Lyme Regis. Dyk Dorset, av John & Vicki Hinchcliffe. Skeppsbrottsguide till Dorset och Lyme Bay av Nigel Clarke. Lyme Regis turistinformation.
FÖRDELAR: En stor utbildning vrak och ett bekvämt andra dyk efter slack på ett av de djupare vraken längre bort till havs.
CONS: Lyme Regis kan bli väldigt upptagen med turister, vilket gör lanseringen besvärlig.
Tack till Doug Lanfear.
Dök upp i DIVER november 2006
