När mannen på vakt lät det här lastfartyget träffa stenarna i slutet av 1990-talet var det dåliga nyheter för försäkringsbolagen men goda nyheter för dykare och Scilly Islanders i behov av keramiska tandborsthållare och andra godsaker, säger JOHN LIDDIARD. Illustration av MAXE ELLIS
CONTAINERFARTYGETS FÖRSTE OFFICER andra försåg många människor med timmar av underhållning när han den 26 mars 1997 sov igenom en kursändring och lät fartyget gå på grund på klipporna vid Newfoundland Point på St Mary's på Isles of Scilly.
Först var det allt det roliga för lokalbefolkningen när de hämtade containrarna och lasten. Sedan, efter andra bröt ryggen och föll under ytan, det gav sedan ännu roligare för oss dykare.
Smakämnen andra är nu uppdelad i flera delar – fören, framåthållen, aktern och överbyggnaden.
De främre och akterliga delarna av vraket är vanligtvis planerade som två separata dyk, dock för vår skull Vraketur Jag kommer att beskriva det som ett enda långt dyk som löper från aktern till fören.
Akterbojen är vanligtvis fäst någonstans längs relingen på styrbords och översta sidan av aktern (1). Detta är den grundaste punkten på denna del av vraket, på cirka 25m.
Istället för att gå rakt mot däck är dykets början en bekväm punkt för att gå ner i skrovet och akterut till propellern (2), komplett med blad med variabel stigning. Det håller på att bli övervuxet, men att bara gnugga kanterna och polera en liten lapp till en glänsande brons kan vara väldigt tillfredsställande.
Bakom propellern, rodret (3) är fortfarande på plats, nästan platt med havsbotten. Kommer runt den platta akterspegeln (4), en sektion av däck och ett par pollare har fallit till havsbotten på 35m.
På akterdäckets mittlinje finns en korgformad stålkonstruktion (5), kanske en predikstol där en av besättningen skulle stå när man kastade lina. Jag skulle vara intresserad av att ta reda på vad detta är.
Andra däckbeslag är ett par små pollare strax framför korgen och en stor dragledare, också på mittlinjen. Ett par större pollare ligger av åt styrbords sida.
Fortsätter man framåt har ett par hål i däcket trappor som leder nedåt (6). Dessa skulle ha täckts av överbyggnaden som ramlat ur skrovet.
En del av skottet från överbyggnaden korsar sedan vraket, brutet av dörröppningar och fönster. Mot babords sida är ett par J-cylindrar fastklämda i skottet (7).
Framför skottet finns galleriet ovanför maskinrummet (8), med ett hål och stegar ner till andrasin dieselmotor. Sedan dykning andra och gör skissen, jag hör att den här sektionen har kollapsat lite ytterligare och att åtkomst till motorn nu inte är lika lätt.
På väg rakt ut från vraket har överbyggnaden ramlat av och rullat nedför, och kommit till vila cirka 10 m från aktern (9) och nästan upp och ner.
På sidan av överbyggnaden finns de tomma båtborrtornen (10). För en dykare som inte har bråttom att se alla vraken i ett dyk, finns det gott om möjligheter att utforska inuti överbyggnaden. Vår rundtur är begränsad till att titta in i styrhytten från bron vinge (11). På 40m är detta dykets djupaste punkt.
På väg tillbaka till skrovet har lastrummet framåt i maskinrummet kollapsat (12). Rutten framåt avbryts av stenen som bröt andraär tillbaka, med den bästa vägen framåt är att följa rester av vrakdelar från kölen runt bergets norra sida (13).
Detta grundar så långt som 15 m innan det sjunker igen till 20 m eller så, med styrbords sida av skrovet utspridda mot revet (14). En av anledningarna till andra bröt ryggen bara 12 dagar efter att ha gått på grund är att containrarna och luckorna inte var helt säkrade på däcket. Att ha skrovet i full styrka berodde på att dessa lock gav den fjärde sidan av en lådsektion.
Några skrovsektioner senare är skrovets styrbordssida mer intakt, även om babordssidan har fallit ut (15).
Vraket har brutit igen vid ett skott här, med fören vriden nästan 90 grader åt babord. En tung tross ger en guide mellan de två.
Bogdäcket höjdes något från däcket längs lastrummets sidor med trappsteg uppåt (16), men snarare än att gå rakt mot bogdäcket, ger babordssidan av fören en överhängande vägg med en skog av fjäderanemoner.
Sväng vänster för att fortsätta framåt, det finns en kilformad urtagning i sidan av fören för ett ankare (17), även om själva ankaret har räddats.
Fören är inkilad över en ränna i klipporna, och nära havsbottnen finns en simning nedanför fören och förbi bogpropellern, som kommer ut genom bogbukten längst fram i fören.
Går nu upp till bogdäcket (18), djupet är ca 18m. Däcksbeslag inkluderar en enda stor pollare på mittlinjen, med två par pollare på vardera sidan, varje par något akterut, sedan ett par elektriska ankarvinschar, återigen en på vardera sidan.
I aktern på fördäcket en hög karm från ett separat litet främre grepp (19) är tre fjärdedelar komplett, den saknade sidan är skottet där fören bröts från resten av lastrummen.
Vår tur slutar uppför den främre masten (20). Även i detta skede av dyket är mastfoten långt ifrån okomplicerad, eftersom masten är utformad för att svänga bakåt.
Toppen av masten (21) är inte riktigt grunt nog att dekomprimera på, men den främre bojen är fäst här och ger en linje till ytan.
Sov i ratten
Allt som behövdes för att få tillbaka de gamla dagarna av haveri på Scillyöarna var ljus på stranden som lockade andra in i hennes undergång. Men lamporna var inte där. Det var inte heller några haverister, skriver Kendall McDonald.
Förste styrmannen, den ende mannen som förmodligen stod på vakt på bryggan, låg och sov. Det automatiska radarlarmet stängdes av och det stora containermotorfartyget andra körde själv i full fart genom den tidiga morgondimman upp på klipporna i Newfoundland Point, St Marys.
Klockan var exakt 3.30 på morgonen den 26 mars 1997 när hon slog till, och havets inströmning efter krisen gav henne en omedelbar list på 30 grader. Behållarna, staplade tre högt på hennes däck och nedanför, knäppte av sina fästen och ramlade i havet när listan ökade till nästan kantningspunkten.
St Marys livbåt var ute vid 3.35 och lyfte sju besättningar. Kaptenen lyftes av vraket med helikopter när hon lyste till 70 grader.
andra var inte ett nytt skepp, inte heller var det hennes förnamn. Hon hade byggts som John Wulff i Tyskland 1977. 1983 blev hon Lagarfoss, och först året innan hennes haveri döptes hon om andra, ett bulkcontainerfartyg på 3,083 XNUMX ton.
Den 25 mars lämnade hon Southampton på väg till Belfast, lastad med 145 containrar styckegods inklusive franskt vin, tobaksbalar, barnkläder för Marks & Spencer, bilmotorer och batterier, gjutjärn, porslinstvål, tandborsthållare, muggar och bägare, och hundratals olika hushållsartiklar.
Ryktet om lasten spred sig snabbt runt öarna, och inom några minuter hjälpte scillonianer och besökande turister sig själva till så mycket de kunde bära iväg. Det var som en scen från tidigare århundraden. Tullen och andra tjänstemän var enligt uppgift "överväldigade och kunde bara dela ut formulär för vrak- och bärgningsrapporter och hoppas att folk skulle fylla i och lämna tillbaka dem".
Smakämnen andra överlevde intakt i 12 dagar innan den bröts i två delar. Hennes pilbåge höll sig grunt. Hennes akter, tillsammans med hennes motorer, boende och brygga, sjönk djupt. Under tiden bröts de containrar som föll loss från fartyget upp genom att de krossades mot klipporna, och hennes last täckte klippor och stränder milsvida.
Hur mycket hon bar på kan bedömas av det faktum att varje storm under de kommande fem åren förde med sig nya lastutsläpp som spolades upp längs stränderna nära vrakplatsen. Sjunkna containrar förser fortfarande dykare med andra vrakplatser över ett stort område.
Det faktum att styrmannen sov vid tidpunkten för förlisningen var en del av en utredning av Marine Accident Investigation Branch om nio liknande olyckor – som alla inträffade ombord på fartyg som körde ett vaktsystem där befälhavaren och överstyrmannen turades om att göra sextimmarsklockor – se Vraketur av Jambo (Mars 2005).
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Smakämnen Scillonian seglar dagligen från Penzance, 01736 334220. Alternativt kan du flyga från Lands End med Skybus, 08457 105555, eller med helikopter från Penzance, 01736 363871. För en grupp med dyksats kan en fraktcontainer bokas för Scillonian.
Tidvatten: Slappt vatten är viktigt och förekommer vid lågvatten och en timme efter högvatten St Mary's.
HUR MAN HITAR DET: GPS-koordinaterna är 45 54.746N, 6 16.507W (grader, minuter och decimaler), strax utanför Newfoundland Point. Det finns vanligtvis bojar fästa vid för- och aktersektionerna av vraket.
DYKNING, LUFT OCH BOENDE: St Martins dyktjänster, 01720 422848, Besök Scilly dykning.
SJÖSÄTTNING: Det är långt från halkan vid Penzance, men resan är genomförbar för en stor RIB i bra havsförhållanden, speciellt om dykarna tar färjan.
kvalifikationer: Allt från nyutbildade dykare vid fören till mer avancerade dykare förberedda för lite dekompression i aktern.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 34, Isles of Scilly, St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Map 101, Scillyöarna. Dyk öarna Scilly och North Cornwall, av Richard Larn och David McBride. Skeppsvrak runt Scillyöarna, Gibsons från Scilly.
FÖRDELAR: Ett bra vrak med mycket att se för en grupp med olika erfarenhetsnivåer.
CONS: Vraket fortsätter att kollapsa lite varje vinter.
Tack till Jo & Tim Alsop.
Dök upp i Diver september 2005
