Detta grunda ångfartygsvrak sjönk i Berwick Bay på viktoriansk tid men har fortfarande mysterier för dykare att lösa, som JOHN LIDDIARD förklarar. Illustration av MAX ELLIS
ARBETA HUR VRAKET av Shadwan att passa ihop var en riktig utmaning, men eftersom det är lätt att dyka på bara 18 m djup, var det den sortens utmaning som jag kunde ta mig tid över.
Det enda vraket som sticker upp tillräckligt bra för att visa på ett ekolod är pannan, så det är där vår turné börjar (1). Även då höjer sig pannan bara strax över havsbotten, ungefär tre fjärdedelar av den är begravd och resten av den väl omtöcknad.
Pannans framsida med eldhålen pekar bort från vrakets mitt mot den östra sidan. Precis utanför detta ligger stora kolbitar nedskräpade på havsbotten och en fyrkantig lucka-karm visar var en av Shadwankolbunkrar lokaliserades (2). Ett par båtborrar spänner över detta område framåt och akterut.
Vänd framåt, näst längst fram av båtborrställena är styrmotorn (3). Det allmänna vraket av skrovplattor och ribbor börjar försvinna under sanden här. Fortsätter framåt och längs kanten av huvudvraket, slutet av en lastvinsch (4) skjuter ut underifrån en skrovplatta.
Med allmän orientering nu etablerad, för att se alla bogbeslag lämnar vår rutt huvudområdet med vrakdelar, efter metallrester på sand- och grusbotten ut till vänster, där ett par förtöjningspollare och ankarvinschen kan placeras hittade bredvid varandra (5).
Den främre utsträckningen av denna sida av vraket markeras av en uppsättning av tre små pollare (6).
Vände tvärs över vraket, utanför den andra änden av ankarvinschen var en böjd balk faktiskt babordssidan av fören (7). Sedan, nära den främre spetsen av denna, markerar en vinklad fog mellan tre balkar spetsen av fören.
Fortsätter över vraket, en liten hög med kedja ligger bredvid resterna av ankarrören (8). Detta markerar omfattningen av vraket på andra sidan av fören, så nu svänger vår rutt akterut igen, efter en annan krökt balk (9) från styrbords sida av fören tillbaka till vrakets huvuddel.
Köllinjen är nu lätt att följa akterut (10). När man rör sig lite längre in mot vrakets mitt är kondensorn en rad rör (11), några står upprätt medan andra ligger tvärs över vraket.
Tillbaka mot kölen är motorfästet ett par mycket tyngre lådsektioner som löper längs vrakets linje (12).
Smakämnen Shadwan var försedd med en tvåcylindrig sammansatt motor, som det inte finns några spår av. Allt som återstår i området för motorfästet är en liten hjälpmotor, möjligen en pump (13), som ligger mellan motorfästet och pannan.
Bredvid pumpen leder en däcksplatta med två pollare och sedan en upprätt del av röret akterut. De Shadwans reservpropeller ligger bredvid denna (14), spetsen på ett blad under plattan.
Linjen på propelleraxeln markeras av två stöd och lager (15) och (16), även om det inte finns några tecken på själva axeln, eller axiallagret som skulle ha kopplat den till motorn.
Att följa schaktets linje akterut leder från vraket till ett område med stenigt rev, även om det inte finns några tecken på ytterligare vrak i denna riktning.
För att fortsätta akterut på vraket svänger vår väg tillbaka över vraket från det bakre kardanaxellagret (16) till ett par pollare och en lastvinsch (17). Akter från vinschen en stor del av krökt skrovplåt (18) ser ut som om det kan ha varit en del av aktern.
Att fortsätta ut från detta, över ett gap på 10m eller så, tar oss till den sista delen av aktern, propellern och dess utskärning från kölen (19).
Det intressanta med stödet är att det är på motsatt sida av vraket till axellagren och pekar åt fel håll!
Tillbaka på vrakets huvudkropp, framåt från lastvinschen (17) är en sektion av plattan med ett flänsförsett runt hål i (20), möjligen från en ventilator. Sedan hittar vi en annan kolbunkerslucka och resterna av åsnepannan (21).
Vilket avslutar vår rundtur i Shadwan, även om det lämnar några obesvarade frågor. Var finns resterna av motorn, axiallagret och propelleraxeln? Och hur hamnade vraket i detta förvirrade tillstånd?
Jag kommer att spekulera i den andra frågan först. De Shadwan arbetade norrut längs kusten när den stötte på en storm av styrka 10 från nordost.
Jag kontaktade Dr Steven Barstow från miljöövervakningsföretaget Fugro OCEANOR för råd om vilka våghöjder som är troliga under sådana förhållanden. Han drev sin WorldWaves-databas och modellpaket, som använder data från European Center for Medium-Range Weather Forecasts in Reading för att kalibrera en WAM-vågmodell.
Detta förutspådde att vågor längre bort till havs skulle vara upp till 8 meter höga, men när de närmade sig kusten i vatten som var grunt till 20 meter skulle de bryta för att ge en höjd på 6 meter – ungefär som för ett genomsnittligt hus. Avståndet mellan vågorna skulle ha varit 10-11m.
Fångad mellan stormen och en lästrand, skulle kaptenen ha förvandlat sitt skepp till havet som den enda chansen att överleva. Jag misstänker att de branta brytande vågorna och det grunda havet skulle ha orsakat aktern på vatten Shadwan att marka och gräva längs havsbotten, bryta av rodret och en del av kölen, komplett med propellern och axelns stjärtsektion.
Utom kontroll skulle det dödsdömda fartyget ha knuffats runt bredsidan till vågorna och rullat innan det träffade havsbotten, för att läggas platt nästan omedelbart.
Med sådana spekulationer i åtanke sökte jag igenom klipporna öster om vraket (22). Åsar med döda mäns fingrar väckte ofta förhoppningar om att hitta propelleraxeln, men jag såg den inte. Kanske Shadwan räddades och glömdes bort. Eller kanske, om du letar tillräckligt hårt, väntar fortfarande resterna av motorn och axeln på att hittas.
ALLTID HEMMA
Kapten John Willis var befälhavare på den brittiska ångbåten Shadwan under många år. Han var inte hennes första kapten efter att hon byggdes 1877 av CS Swan & Co för Londons rederifirma Nelson, Donkin & Co, men han var verkligen hennes längsta tjänst. Han skulle också bli hennes sista, skriver Kendall McDonald.
Smakämnen Shadwan visat sig lönsamt för hennes ägare. En lastångare av järn på 1538 78 ton, 10 m lång med en bredd på 7 m, och med en längd på lite över 150 m, producerade hon XNUMX hk från sina sammansatta motorer. Hon var inte snabb, men hon var pålitlig.
Under de följande 10 åren besökte detta London-registrerade fartyg de flesta europeiska hamnar och Medelhavshamnar. I mitten av november 1888 var hon i Fiume (senare Rijeka, Jugoslaviens största hamn), och tog på sig en full last med vete, korn och mjöl för att ta sig till Leith, Edinburgh.
Det fina vädret stannade med henne tills hon var i Nordsjön bara fyra mil utanför Berwick. Våldsamma nordostliga stormar höjde så enormt brytande hav att kapten Willis måste ha vetat att han inte skulle ta sig in i skyddet av Firth of Forth.
Det gjorde han inte. Den 28 november 1888 Shadwan grundades med förlusten av alla ombord.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Från söder, följ A1M och A1 norrut, ta sedan B3140 till Seahouses. Från norr, sväng av A1 på B3142 till Bamburgh och fortsätt längs kusten till Seahouses. Väl i Seahouses, följ näsan till hamnen.
Tidvatten: Slakt vatten är viktigt och uppstår cirka 1 timme 45 minuter efter högvatten och lågvatten Seahouses.
HUR MAN HITAR DET: Efter att ha tagit sig tid och besvär att hitta Shadwan, Andrew Douglas håller den exakta positionen för sig själv ett tag. Ungefärlig plats är 2 miles norr om Holy Island i Berwick Bay.
DYKNING & LUFT: Suverän dykning, 01665 720158, 07761 980818.
LANSERING: Slips finns på Seahouses och Berwick-upon-Tweed.
BOENDE: B&B med Sovereign Diving.
kvalifikationer: Ett enkelt dyk vid slappt vatten.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 160, St Abbs Bege dig till Farneöarna. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed och omgivande område. Northumbria turistbyrå 0191 3753000.
FÖRDELAR: Ett trevligt vrak som är tillräckligt grunt för den mest grundläggande dykkvalifikationen.
CONS: Lång båttur. Svårt att hitta.
Tack till Andrew Douglas, Tim Walsh, Steven Barstow.
Dök upp i Diver juni 2005
