Andra världskrigets ubåtsjaktare kan vara små men de är fulla av intressanta detaljer för dykare att undersöka. JOHN LIDDIARD går till Dorset, illustration av MAX ELLIS
DET VERKAR SOM HELST knappt någon tid har gått sedan vi turnerade i Carantan (Vraketur 124), men det var faktiskt fyra år sedan. De Carantan var också känd som Chassör 5, som är nummer 5 av 17 praktiskt taget identiska små patrullfartyg.
Smakämnen Carantan är inte den enda Hunter vrak i området. Bara några mil längre bort från St Alban's Head, Chassare 6 och 7 förlorades den 12 oktober 1940 i en nattaktion med tyska jagare.
När jag dök denna månads vrak visste jag inte vilket av de två Hunters det var. Sedan dess har jag fått veta att detta vrak identifierades som Chassör 6 i det förflutna av ett nummer från landgången.
Eftersom vraket var ett så litet mål på ett ekolod kunde skottet landa var som helst. Så jag börjar på styrbordsmotorn (1) på 38m. Detta är en av ett par MAN-dieselmotorer på 1100 hk.
Strax akter om motorn och fortfarande mot styrbords sida av vraket, en stor låda (2) innehåller batterier. Inne i vraket och omedelbart bakom detta finns några långa gasolflaskor (3), med en annan sådan cylinder (4) fallit av vrakets styrbords sida.
Akterdäcket är platt, med ett par pollare mot styrbords sida och länkage för styrmekanismen (5).
Under aktern på 41m styrbords propeller (6) är exponerad medan babordspropellern är synlig, men delvis nedgrävd och skymd av skräp. Dessa är trebladiga propellrar designade för höghastighetsdrift.
Också utanför aktern finns en liten djupladdning (7), en böjd båtborrtorn och tappen för montering av ett luftvärnskanon (8). Jag misstänker att detta var från en av de fyra 20 mm pistolerna som monterades, även om detta Hunter kan också ha lagt till en större AA-pistol på akterdäcket, som den tvåpundiga pomponen monterad på Carantan.
Allt detta draperas med en tung kabel, möjligen en del av minjaktsutrustning. Instoppad mot aktern och fallen i babord är roderstolpen och mer av styrmekanismen (9).
Nu på väg framåt längs babordssidan har pollarna från den här sidan av däcket ramlat bort från vraket och ligger en bit ute på grusbotten. (10).
Strax innanför skrovet finns ett kaklat duschkar (11), sedan mot skottet bakom babordsmotorn finns tillhörande varmvattentank (12).
Portmotorn (13) är, förståeligt nog, identisk med styrbordsmotorn (1). Men för den som vill ha en närmare titt är det den andra sidan av motorn som avslöjas, där skrovet har förfallit.
Framför motorn finns en dieselgenerator (14). Maskinrummets främre skott korsar då vraket och markerar en punkt där det är värt att göra en kort avledning från babords sida igen.
Ett par meter ut finns ytterligare ett par av 20 mm luftvärnsvapenfästen (15), sedan den övre delen av en porslinstoalett (16) och, mer intressant, rodret (17).
Tillbaka inne i skrovet, badrumsgolvet (18) är fint inrett med små blåvita kakelplattor. Mot akterskottet finns tvättstället (19), sedan framåt är den nedre delen till toaletten (20).
Utgående från mittlinjen och tippad till babord är monteringsstolpen (21) för 75 mm pistolen (22).
Pelaren verkar vara överdimensionerad för ett så litet skepp som detta Hunter, och skulle ha monterat pistolen stadigt ända ner till kölen.
Vi är nu i området för fören med de vanliga rosettbeslagen. En liten ankarvinsch (23) är tippad på änden och instoppad precis framför pistolstolpen. Motsvarande kedja (24) ligger nästan prydligt staplad precis innanför skrovet. Stammen (25) är delvis avskild och skjuter upp från havsbotten.
På väg akterut igen runt styrbords sida av fören, en bit utanför vraket och nästan i nivå med pelaren för huvudgeväret är ett gevärsfäste i motsatt ände av skalan och lätt att missa, från en av kulsprutorna (26).
En del ammunition från denna pistol är utspridd inuti skrovet (27).
Slutligen, precis innan vi kommer tillbaka till vår startpunkt, passerar vi styrbordsgeneratorn (28).
För att ta dig upp kan det efter ett kort dyk finnas tillräckligt med vatten kvar för att dekomprimera på skottlinjen.
Efter ett längre dyk kommer en fördröjd SMB att vara det bästa alternativet, i så fall är det förmodligen bäst att gå ut tvärström i 20m eller mer för att se till att den inte smutsar ner skottlinjen när du släpper den.
FÅNGAD MELLAN FÖRSTÖRARE
CHASSÖR 6, ubåtsjägare. BYGGT 1938, SUNKT 1940
DEN FRANSKA CH5 klass av Hunters (ubåtsjagare) lades ner 1938 till 1939 och började träda i tjänst från 1940 och framåt. De 17 fartygen i klassen var numrerade från Chassör 5 (Carantan) fram till 21. Chasseurs 1-4 var en föregående fartygsklass.
Efter Frankrikes fall, Chassare 5 genom att 15 listades som tillfångatagna och övertagna av Royal Navy den 3 juli 1940.
En mindre känd twist är det Chassare 17 och 18 trädde i tjänst i tyska Kriegsmarine as RA3 och RA4.
Royal Navy använde Hunters för uppgiften som de var designade för, patrullering för ubåtar och som lätta eskorter i Engelska kanalen.
Förfallet av Chassör 6 började med att den tyska 5:e jagarflottiljen gav sig ut på nattpatrull från Cherbourg klockan 7.30 den 11 oktober 1940.
På väg norrut skedde flottiljens första kontakt vid 10.30-tiden söder om Isle of Wight, där den öppnade eld mot den beväpnade trålaren Warwick Deeping (Vraketur 56) och det tidigare franska hjälppatrullfartyget L'Istrac. Båda brittiska fartygen sänktes snart och de tyska jagarna vände västerut.
Strax efter midnatt låg flottiljen söder om St Albans Head och jagaren Griffin öppnade eld mot Chassare 6 och 7. Utrustad med vintage 75 mm vapen från första världskriget Hunters var helt utklassade, och snart sjönk.
Både Hunters bar Royal Navy besättningar på 19, med åtta förlorade från Chassör 6 och 12 förlorade från Chassör 7. De överlevande togs till fånga ombord på Griffin för att avsluta kriget som begravdes i krigsläger.
Den tyska jagarflottiljen hade vid det här laget slut på ammunition och vände söderut för hem. Med Royal Navy uppmärksammad på dess närvaro, vid 3.25 på morgonen fångades den tyska flottiljen av den större och bättre beväpnade brittiska 5:e jagarflottiljen.
En förföljelse följde, där de tyska jagarna höjde en rökridå. Flera granater landade bland de tyska fartygen, men ingen träffades.
Smakämnen Griffin skulle sänkas först när den torpederades av flygplan senare under kriget, den 24 maj 1944.
När fria franska styrkor blev organiserade, kom några av de Hunters i Royal Navy fick franska besättningar, även om andra fick polska besättningar.
Av fartygen för att överleva kriget såldes flera till Syrien 1949.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Följ M4 och A40 till Fishguard och vidare till Goodwick (där färjeterminalen ligger). Celtic Diving plockar upp från kajen bakom färjeterminalen.
HUR MAN HITAR DEN: Vraket ligger i två delar, med fören längre västerut. GPS-koordinater för fören är 51 54.613N, 005 17.954W; för aktern 51 54.587N, 005 18.081W (grader, minuter och decimaler).
Tidvatten: Slack uppstår ungefär tre timmar före och efter högvatten Milford Haven, även om det kan variera avsevärt från nära till vårvatten. Lite skydd erbjuds från udden vid flodvatten för att ge ett lite längre slack.
DYKNING & LUFT: Celtic Diving.
LOGI: Celtic Diving kan sätta dig i kontakt med lokala pensionat och vandrarhem
SJÖSÄTTNING: Den närmaste lappen finns i Porthgain. Det torkar i några timmar på båda sidor om lågvatten.
MERITER: Att tänja på gränserna för PADI Avancerat öppet vatten, en djup specialitet rekommenderas för bågsektionen. Det är bekvämt inom räckhåll för en BSAC Sports Diver.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 1973 Cardigan Bay – södra delen; 1482 Planer i sydvästra Wales. Ordnance Survey Map 157, St David's & Haverfordwest Area. Shipwrecks Around Wales Volym 2, av Tom Bennett. Fishguard turistinformation, 01348 872037.
PROS En chans att se några riktigt tidiga 1840-tals ångfartygsteknik.
CONS: Kan vara trångt med full båtlast, men kanske kan dykarna delas mellan för- och akterdelarna av vraket.
DJUP: 35m - 45m
Tack till Pete Williams, Pat Collins, Graham Brown.
Dök upp i DIVER juni 2013
Min pappa var på Chasseur 06 när den sänktes, tillbringade resten av kriget som krigsfånge