Detta U-båtsoffer från första världskriget byggdes på Clyde men avsedd att navigera i grunda sydamerikanska floder, så den har några ovanliga egenskaper, säger JOHN LIDDIARD. Dess sista viloplats är utanför Dorset. Illustration av MAX ELLIS
INNAN JAG DYKDE månadens vrak, det 730 ton tunga ångfartyget Venezuela, jag var tvungen att dubbelkolla med skepparen Richard Styles att vi inte dykte Borgny (Vraketur 43). De två vraken ligger nära varandra, och skeppare som är angelägna om att få ett skott har, berättar Richard, varit kända för att tappa det på fel vrak tidigare.
Med försiktighet bör skillnaden vara synlig på ett ekolod.
Smakämnen Borgny ligger högt vid den vältade aktern och planar ut framåt mot nordost. De Venezuela är högt vid pannorna och flackare framåt och akterut, med fören mot nordväst.
Bortsett från ekolodet, med precisionen hos modern GPS borde det inte finnas någon ursäkt för att skjuta fel vrak.
Med skottet släppt på pannorna (1), orienteringen är lätt eftersom styrbords pannan är snedställd något off-line, med akteränden längre ut än den borde vara. De yttre höljena på båda pannorna har några hål som ruttnat i sig för att lämna rören synliga inuti.
Dessa ger ofta gynnat boende för havrålar, även om jag inte hittade någon på mitt dyk.
På väg framåt längs styrbords sida faller skrovsidan bort och framför stoke-hold skottet har däcket sjunkit för att vara i nivå med havsbotten. Ett par pollare (2) vila i hörnet.
Mot mitten är lastrumsluckan delvis intakt, med en enda vinschspindel vilande över den (3).
Smakämnen Venezuela hade förmodligen två grepp framåt, och linjen mellan dem markeras av några upprättstående stöd (4) som korsar vraket. Den främre delen av vraket försvinner successivt ner i havsbotten, och det främre lastrummet har bara några rester av lucka och små delar av skrovet som reser sig över sanden.
Nu i området av förslottet, kan orienteringen av fören föreställas genom fördelningen av vrakdelar på sanden. Ankarvinschen (5) vilar lite åt styrbord, medan en betonghög med kätting från kedjeskåpet (6) vilar bara åt babord, vilket tyder på att fören hade fallit till styrbord innan den ruttnade och blev insupen av sanden.
I linje med ankarvinschen finns en kedjestyrning av järn (7) och sedan ett par ankarrör (8) som markerar vrakets främre utsträckning.
Till vardera sidan följer skrovet nästan den spetsiga konturen av fören.
Återvänder akterut, mot babordssidan av det andra lastrummet finns några kolklumpar (9). Venezuela fraktade en last med kol från Swansea till Rouen när hon torpederades.
Vid babordspannan förblir en del av däcket framför pannan intakt (10), med öppen lucka till bunkerutrymmet mot babords sida. Vad som kan vara rodret ligger nedanför, även om det är delvis begravt, så det är svårt att vara säker. Bunkerutrymmet sträcker sig längs med babordspannan (11).
Akter om pannorna är det här vraket blir riktigt intressant. Designad för att navigera uppför floder i Sydamerika Venezuela hade ett relativt platt skrov och, mer uppenbart, dubbla motorer (12, 13) och axlar för att hålla draget till ett minimum.
Trippelexpansionsmotorerna byggdes var och en som hög- och medeltryckscylindrar som delar ett hölje, sedan en separat lågtryckscylinder på baksidan.
I båda fallen har lågtryckscylindrarna gått sönder, styrbordscylindern står nästan kvar, medan den från babordsmotorn har ramlat omkull.
Fartyget hade ett enda bakre lastrum, betjänad av vad som nu bara är de trasiga spindlarna på en lastvinsch (14) omedelbart efter maskinrummet. Själva lastrummet är täckt med sand.
I aktern har däcket glidit åt babord (15). Mekanismen från styrningen (16) vilar i vinkel precis in från denna sida av däcket. Detta skulle ha kopplat till ett T (17) högst upp på roderstolpen.
Rund på babords sida, ett par pollare (18) ser ut som om de var kvar när däcket halkade.
I mitten av detta däck skulle en fransk 90 mm pistol ha stått upp och bevarad av Swindon BSAC strax efter att den upptäckt vraket 1984.
Jag tittade över aktern efter tecken på dubbla axlar och propellrar, men den delen av skrovet ligger nu långt under havsbotten. Ändå är det fortfarande värt att kontrollera eftersom sand skiftar och skurar bildas, så kanske de kommer att avslöjas en dag.
Om du dyker på en bra nitroxblandning kan du förmodligen göra allt detta och knappt komma in i dekompression, så en återgång uppför skottlinjen kan vara möjlig. Men kontrollera att detta är OK med skepparen först.
Tack vare Richard Styles & Trevor Small
FÖRLORADE I 66 ÅR
VENEZUELA, fraktfartyg. BYGGT 1907, SUNKT 1918
FÄRDIG 1907 för Navigacion Vap. Nicolas Mihanovich SA, Buenos Aires, 730-ton Venezuela byggdes i Clyde av Bow, Mclachlan & Co i Paisley.
Bow, Mclachlan & Co började som en tillverkare av styrinrättningar, och expanderade sedan till att bygga små fartyg, specialiserade på ångfartyg med grunt djupgående, bogserbåtar, trålare och "knock-down"-fartyg. De senare byggdes i sektioner och den resulterande satsen transporterades och nitades ihop på plats, ett exempel är en serie ångfartyg för Uganda Railway i Victoriasjön.
I 1918 det Venezuela köptes av Dodero Hermanos från Buenos Aires och såldes vidare till Société Anonyme de Navigation i Le Havre.
Natten till den 14 mars 1918 Venezuela var på väg från Swansea till Rouen med en last kol när hon kom i sikte på Erwin Wassner, befälhavare för UB59. Wassner avfyrade två torpeder, varav en träffade.
En efterföljande sekundär explosion sänkte Venezuela i minuter.
Det fanns inga överlevande, även om Venezuela registrerades därefter som att ha försvunnit i närheten av Isle of Wight när två kroppar med livbälten från fartyget spolades upp vid Bembridge och Sandown.
Fartygets papper upptäcktes senare flytande i en låda utanför Bournemouth. Vraket upptäcktes av dykare från Swindon BSAC 1984.
Smakämnen Venezuela var det andra av fyra fartyg som sänktes UB59 på den patrullen, den första var Tweed den 13 mars, då Sydväst den 17 mars och den Azemmour den 20 mars, allt i området kring Isle of Wight.
UB59 självt störtades i Zebrugge av de retirerande tyska styrkorna den 5 oktober 1918.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Följ A350 till Poole och skyltarna mot färjan. Sväng vänster längs kajen omedelbart före hamnbron och följ den till Thistle Hotel. Båthämtningsstället ligger mittemot hotellet och parkering finns på hotellets parkering mot en rimlig avgift.
HUR MAN HITAR DET: GPS-koordinaterna är 50 35.78N, 001 43.39W (grader, minuter och decimaler). Vraket ligger med fören mot nordväst.
Tidvatten: Slack vatten sammanfaller med högvatten Dover och sex timmar efter det. Sikten är vanligtvis bäst på högvattenslacket.
DYKNING: Skakning, 01202 708847. Raket, 01202 887101
LUFT: Framåt dyktjänster, 01202 677128. Dorset Dyktjänster, 01202 580065.
BOENDE: Thistle Hotel, Poole, är särskilt bekvämt. Billigare boende i området sträcker sig ner till B&B, vandrarhem och camping.
SJÖSÄTTNING: Närmaste slip är vid båtparken vid livbåtsstationen i Swanage.
kvalifikationer: Vid 27m är djupet bra för PADI statlig pension eller BSAC Sports Diver. Det är ett bra djup för nitrox.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 2615, Bill of Portland till nålarna. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck och dess omgivningar. Dyk Dorset, av John & Vicki Hinchcliffe. South Coast skeppsvrak i East Dorset och Wight, av Dave Wendes. Första världskrigets kanalvrak, av Neil Maw.
FÖRDELAR: Dubbla axlar och tillhörande motorer är huvudintresset.
CONS: Dålig sikt vid vissa tidvatten.
DJUP: 20m-35m
