Denna djupt liggande hinkmudderare arbetade bort under cirka 45 år av Victorias långa regeringstid men lyckades inte överleva drottningen, och sjönk utanför sydöstra Skottland på 1890-talet. JOHN LIDDIARD njuter av sitt maskineri, medan MAX ELLIS visar en annan fin illustration
SKISSAR DENNA MÅNAD Vraketur av hinkmudderverket Scotia började som en nästan omöjlig uppgift, för att sedan plötsligt bli lättare.
Skepparen Iain Easingwood hade tappat skottet långt före slack, och vi hade otåligt släppt in så fort det var tillräckligt slack för att dyka.
När jag gick ner blev det mörkare till den grad att det blev svart, med mindre än 2 m sikt. Jag hade börjat arbeta mig runt lika mycket genom känsla som observation, och försökte fotografera.
Det var först efter 15 minuter, ungefär när jag bestämde mig för att kalla det en dag, som synen plötsligt förbättrades, eftersom vattnet slaknade helt och slutade dra upp silt från havsbotten.
Vraket blev ett annat dyk, så jag bestämde mig för att göra ett varv till. Sikten hade stigit till 5 meter när jag var klar, och det var nästan tillräckligt ljust för att se i naturligt ljus.
Skottet hade fallit mot en lådsektion av skrovet (1), det enda uppenbara målet för ett eko, och vad jag senare skulle räkna ut är skrovets babordsponton.
När de arbetar akterut bryts pontonens däcksbalkar snart upp, och en upprättstående panna (2) har fallit framåt.
Muddringsskopor (3) vila på baksidan av pannan, med en annan hink stödd mot insidan av babordssidan av skrovet.
Bakom pannan finns det massiva svänghjulet (4) av en gammal strålmotor orienterad över däcket. De Scotia var ett mudderverk av 1848 års årgång, och jag tror att det var en enkel motordriven järnpontonpråm med en industriell balkmotor monterad på däck.
Fäst på den bakre sidan av hjulet är en vevstake som leder till resterna av en kolv- och vippventilenhet (5).
Aktern på pråmen är rent halvcirkulär, med ribbor som växlar från ett tvärgående till ett radiellt mönster. Strax utanför styrbords sida finns ett ankare i amiralitetsmönster (6). Som mudderverk förväntar jag mig att Scotia skulle ha burit ankare i varje hörn för att säkra och manövrera skrovet under muddring.
I nivå med svänghjulet på styrbords sida är en massiv axel fäst vid ett lika massivt kugghjul (7).
Detta skulle ha dragit skopkedjan, med motorns rotation överförd och växlad ned av en uppsättning avfasade växlar omedelbart bakom den (8). Innanför denna finns ytterligare några muddringsskopor (9) staplade över maskineriet.
Styrbordsdelen av skrovet (10) är en lådponton som liknar babordssidan, med ett initialt öppet område som snart ersätts av ribbor från däck.
Mellan de delade pontonerna, ett rektangulärt hål (11) ger en lång lucka genom vilken muddringsskoporna skulle ha sänkts och roterats för att muddra hamnens silt nedanför.
Ett par axlar med skivformade ändar vilar i detta gap. Kanske är detta en mystisk del av muddringsmaskineriet – eller kanske inget med det att göra. Termen "mudderverk" täcker en enorm räckvidd inom fartygsdesign, hela vägen från en platt flotte precis stor nog att flyta en JCB till stora fartyg med ångdrivna skopsystem, som t.ex. St Dunstan utanför Dorset.
Layouten med delad tvillingponton Scotiaskrovet antyder att den kunde ha haft en rejäl skopkedjearm som på St Dunstan, men det finns inga tecken på en sådan arm, bara en kull med hinkar.
Resten av maskineriet är järn, så om en sådan arm någonsin funnits hade det också varit järn. Kan den ha tagits bort för transport? Kan den ha slitits loss av stormen och tappat bort från vrakets huvudkropp? Kan det vara begravt djupt i silt under?
Eller kanske det aldrig fanns en arm. De Scotia kan ha fungerat genom att släpa skopor på en kabel i en roterande slinga.
Lite längre fram går babords ponton sönder. Precis utanför babordssidan finns en enkel ankarvinsch med A-ram (12), inte olikt den typ som finns på många ångtrålare. Bredvid denna finns en skrovplatta med en liten hyttventil (13).
På väg tillbaka in i vraket passerar vi ett litet spår och sedan bara allmänt skräp av järnplåtar och revben. Vid den främre utsträckningen av detta skräp är en uppenbar båge (14), och kanske den vikta rörformiga strukturen bakom den (15) var en annan del av muddringsmaskineriet – eller kanske det är önsketänkande, och det var en enkel stativbas för en mast.
Om du dröjde med att starta ditt dyk tills du är långt ner i slappt vatten för att ge tid för silt att lägga sig, kommer strömmen att börja ta upp nu. Den bästa uppstigningsmetoden kommer sannolikt att vara en DSMB.
MUDRAR UPP HISTORIA
SKOTLAND, hinkmudderverk. BYGGT 1848, SUNKT 1893
DEN SKOTLAND VAR EN VINTAGE 1848 mudderverk som ägs av Arbroath Harbour Commissioners. Liksom många sådana mudderverk var hon i huvudsak en pontonpråm med en motor och muddringsmaskineri bultade på toppen.
Det angivna deplacementet på 50 ton motsäger vrakets storlek och relaterar troligen till ett beräknat slutet utrymme snarare än det faktiska deplacementet.
Smakämnen Scotiaarbetslivet skulle ha bestått av veckor eller månader till att muddra silt från hamnen i Arbroath samtidigt som det manövrerades med ankare och lina, för att sedan packa ihop och hyras ut till andra hamnar i regionen, vilket gjorde resan under bogsering av en ångbogserare .
Den 21 februari 1893 Scotia var under bogsering från Eyemouth till Granton och överväldigades av en nordostlig vindstyrka 6, cirka sju mil utanför Dunbar. Kapten Browns och hans nio besättnings öde är okänt.
Vraket dök först från Ian Easingwoods båt 2006 och identifierades som Scotia genom att vara rätt typ av kärl av rätt storlek och ålder, men inte Cyclops (vilket är det enda andra stora mudderverket som är känt för att ha havererat i närheten).
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Eyemouth är på A1107, strax utanför A1. Väl framme i staden, följ skyltarna mot hamnen. När du kommer in i hamnområdet ligger "The Harbourside" på norra sidan.
HUR MAN HITAR DET: Vraket ligger mestadels upprätt på en platt havsbotten med fören mot nordost. GPS-koordinaterna är 55 58.30N, 002 18.60W (grader, minuter och decimaler).
Tidvatten: Slack vatten är tre timmar efter högt eller lågt vatten vid Eyemouth.
DYKNING & LUFT: Marine Quest Boat Charter trafikerar från Eyemouth, 01890 752444, Den har en full gasanläggning vid Harbourside.
BOENDE: The Harbourside har våningssängar, lounge, TV, gratis internet och ett mycket effektivt torkrum för kit.
SJÖSÄTTNING Halkar vid North Berwick, St Abbs och Eyemouth.
kvalifikationer: Ett vrak som är djupare än vanligt och passar bäst för dem med tekniska kvalifikationer som Advanced Nitrox eller Decompression Procedures.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 175, Fife Ness till St Abbs Head. Ordnance Survey Map 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Berwickshire Dykturism Association, Shipwreck Index of the British Isles, Vol 4, av Richard & Bridget Larn.
FÖRDELAR: Det listade deplacementet på 50 ton motsäger storleken på detta vrak. En del fantastiska maskiner, med resterna av en stor balkmotor och utväxling.
CONS: Fint silt som lyfts av tidvattnet gör att sikten förbättras när tidvattnet mattas av och försämras
när tidvattnet tar fart igen.
DJUP: 35m -45m
Tack till Iain Easingwood och Jim Easingwood.
Dök upp i DIVER oktober 2012
