En njutning för tekniska dykare är dykplatsen JOHN LIDDIARD har valt för vår 150:e vraketur. Denna norska kustfartyg var ett kollisionsoffer utanför sydöstra Skottland 1917. Illustration av MAX ELLIS
JAG VAR OBESLUTAD precis vad man ska kalla månadens vrak av en liten dalbana. Det identifierades först som Ferrum från en klocka daterad 1896, men inget skepp med detta namn fanns på förteckningen.
Då hittades ett tvåkronorsmynt som visar kung Haakon VII av Norge, vilket ger både en norsk koppling och ett datum för myntet mellan 1908 och 1917.
Till slut spårade Ron Young upp den som namngiven Havlide vid den tidpunkt då den sjönk, den Ferrum efter att ha sålts till ett litet norskt rederi med samma namn 1898. Men alternativa namn slutar inte där, eftersom det är listat som Havilde i Hydrographic Office data.
Vi vet vad det är, en dalbana på 425 ton – jag är bara osäker på vad jag ska kalla den. Jag har skrivit det som Ferrum i min loggbok. Jag kallade ursprungligen min skiss av vraket som Ferrum. Dock antar jag Havlide stämmer mer överens med hur vi i allmänhet benämner vrak, eftersom det var namnet vid förlisningstillfället.
När jag dök i Havlide, Andrew Douglas, skeppare på Suverän III, fäste bekvämt skottet över ett par pollare på styrbords sida av aktern (1).
Medan Havlide är tillräckligt liten för att simma sin längd och tillbaka i ett enda dyk, det visste vi inte då. Att haka på skottet i aktern skulle ha gjort det möjligt för oss att se vraket genom att simma en enda längd av det.
Till mitten av däcket på 56m finns en liten vinsch och karmen från en lucka (2). Detta område av fartyget skulle ha varit besättningsboende, så luckan skulle med största sannolikhet ha haft trätrappor som leder ner under sig.
Vinschen skulle ha använts för att dra förtöjningslinor, eller kanske för ett litet kedgeankare, eller kanske till och med för att lyfta ett litet mizzen-segel.
Medan ånga var valkraften, konstruerades fartyg från denna era ofta så att de också kunde använda segel.
Även om däcket håller på att kollapsa är det totalt sett intakt. I aktern är roderstolpen toppad av en enkel T-stångsstyrmekanism (3).
När rodret faller över aktern förblir det på plats, liksom en fyrbladig järnpropeller (4). Båda är rikligt beströdda med små vita anemoner och klumpar av döda mäns fingrar. Havsbotten är på 60m.
Tillbaka på däck, den lilla trippelexpansionsångmaskinen (5) petar ur en labyrint av skräp. Lågtryckscylindern är lätt synlig där mellan- och högtryckscylindern är bättre dolda.
Håller sig mot vrakets babords sida, en upprättstående vattentank (6) står mellan Havlides enkelpanna och sidan av skrovet.
Styrhytten skulle ha stått högt framför pannan, men var till stor del byggd av trä, så har nu ruttnat bort och rasat in i skrovet. Omedelbart framför styrhyttens skräp och vilande på lastrummets golv finns en reservpropeller (7).
Lastrummens sidor har kollapsat och lämnat lastrummen nästan i nivå med havsbotten. En liten hög (8) är allt som återstår av kollasten, på väg till Norge, som var den Havlideordinarie rutt.
Som med de flesta fartyg av denna storlek Havlide hade två framåthåll. Det allmänna arrangemanget av master och vinschar varierade, men på Havlide det var uppenbarligen en enda mast mellan lastrummen, med borrtorn som sträckte sig framåt och bakåt, allt betjänats av ett par vinschar (9). Dessa är fortfarande fästa på en däcksplatta, men nu fallna och snett mot fartygets linje.
Det lite mindre främre lastrummet innehåller också en liten hög med kol (10). Det finns ett par pollare på vardera sidan av däcket, och sedan kommer vi till förslottet. Till skillnad från aktern bryts denna ner nästan till havsbotten.
Den lilla ankarvinschen (11) har fallit baklänges på sin däcksplatta. Till babords sida ligger en hög med kätting kvar från kedjelåset och leder till ett hasrör (12) på babords sida av fören.
Kanske finns det ett motsvarande styrbords tapprör bland skräpet, eller kanske har det aldrig funnits ett, och Havlide var försedd med endast ett ankare.
Ståvens skaft (13) är upprätt, men nedbruten nästan till havsbotten. Sådana skador på fören på ett litet vrak orsakas ofta av en trålare, så kanske styrbords hasrör och ankarkätting har släpats bort i en trål, möjligen med ankaren, som också saknas.
Trots djupet är Havlide ett litet vrak, så de flesta dykare kommer att hinna återvända till aktern längs babords sida istället för att avsluta sitt dyk vid fören. När vinscharna passerar mellan lastrummen ligger en stor anemon i skydd under änden av den främre vinschen, bredvid en del av ångröret (14) som skulle ha drivit vinscharna.
Passerar längs styrbords sida av pannan (15), rör leder av från den upprättstående ångtorkaren på toppen.
Bakom pannan och styrbord på motorn finns en toalett och handfat och resterna av ett svartvitt klinkergolv (16) – det traditionella kakelmönstret för ett brittiskt fartyg. Som den Ferrum, den Havlide var ursprungligen registrerad i West Hartlepool.
Det var också i denna del av vraket som myntet som gav en ledtråd till fartygets ursprung upptäcktes.
Med en lång dekompression framför sig kommer tidvattnet snart att riva längs skottlinjen.
Antingen en fördröjd SMB eller löstagbar lazy shot eller dekompressionsstation kommer att behövas för uppstigningen.
INDIREKTA SKADOR
HAVLIDEN, dalbana. BYGGT 1892, SUNKT 1917
Förlusten av Havlide ägde rum den 16 mars 1917, inte med torped eller pistol, utan genom kollision med HMS Torpedbåt 94, cirka fyra mil öst-nordost från Berwick fyr, skriver Kendall McDonald.
Coastern fraktade kol till Skien i Norge som en del av en konvoj som seglade mellan Tyne och Lerwick. Den brittiska torpedbåten ingick i konvojeskorten.
Smakämnen Havlide lanserades som Ferrum i West Hartlepool 1892, där hon var registrerad. Fartyget på 47 m drevs av en trecylindrig motor på 55 hk som använde en panna.
Hon hade ett järndäck, ett brunnsdäck, ett kvartsdäck, ett skjutdäck och förborg. Från 1898 ändrades hennes namn till Havlide, och med Havlide i Skien i Norge som registrerad ägare var detta inte förvånande.
En tid efter kollisionen var klockan, tydligt markerad Ferrum och 1892, hittades av två dykare och lyftes. Idag har den försvunnit!
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Från söder, följ A1M och A1 norrut, ta sedan B3142 till Seahouses. Från norr sväng av A1 på B3140 till Bamburgh och fortsätt längs kusten till Seahouses. Väl framme är det bara att följa näsan till hamnen.
HUR MAN HITAR DET: GPS-koordinaterna är 55 48.144 N, 001 50.708 W. Vraket står 4m från en 60m havsbotten, med fören i söder.
Tidvatten: Slappt vatten är viktigt och uppstår ungefär 2 timmar och 30 minuter efter högvatten och lågvatten Seahouses. Lågt vattenslack är uppenbarligen den bästa tiden att dyka ett vrak så här djupt.
DYKNING & LUFT: Suverän dykning, 01665 720760.
BOENDE: B&B med Sovereign Diving.
SJÖSÄTTNING Det är en slip i hamnen vid Seahouses.
kvalifikationer: Normoxisk trimix.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 160, St Abbs Bege dig till Farneöarna. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed och omgivande område. Turistinformation, 01289 301777, Besök Northumberland.
FÖRDELAR: Ett idealiskt vrak för dem som precis har börjat med trimix-dykning.
CONS: För djupt för många dykare
DJUP: 45m +
Tack till Andrew Douglas, Ron Young och Mike Atkinson.
Dök upp i DIVER juni 2011
