Vraketur 146: Borneo

JOHN LIDDIARD hjälpte till att identifiera detta trålvrak utanför Sussex, så han är ännu bättre placerad än vanligt för att vara vår reseguide. MAX ELLIS tog fram illustrationen

DENNA MÅNAD VRAKTUR är en som jag är mer personligen involverad i än vanligt.

Fram till för ett par år sedan var det ett annat av de många okända vraken utanför Beachy Head, vanligtvis kallad DS271 efter dess referens i Dyk Sussex.

Sedan dök jag den med Jamie Smith från Tunbridge Wells SAC, och anteckningar som jag gjorde under dyket gav de sista ledtrådarna som gjorde det möjligt för Jamie att identifiera vraket som WW1 Admiralty-trålaren Borneo.

Som vår Vrakturer gör det ofta, den här börjar nära pannan. Pannor är vanligtvis det största och mest igenkännliga målet på ett ekolod, och med vraket liggande fören mot norr och tvärs över tidvattnet, fångar skottet över babords reningen (1) vid den främre änden av pannan.

Var försiktig under de sista nedstigningsmetrarna, för när jag dök vraket fastnade ett tungt fiskenät över pannan och hölls upp av flöten. Hade skottet varit några meter längre akterut hade linan lett genom nätet.

Det är på grund av denna fara som jag har ökat svårighetsgraden för vår rundtur på Borneo till 4, annars skulle jag ha gett en genomsnittlig svårighetsgrad på 3.

Däcket är plant på 37 m, och däckvirket är i allmänhet intakt. Omedelbart framför pannan finns en något upphöjd stålsektion med ett ovalt hål för rökkanalen (2), så omedelbart framför det är trålvinschen (3). Detta var den första ledtråden till identiteten. På de flesta ångtrålare skulle det finnas ett styrhus mellan rökkanalen och trålvinschen, så detta skrov är inte konfigurerat som de flesta ångtrålare.

Fortsätter framåt, kläcker karmar i däcket (4) leda ner till lastrummet. Näst framåt på mittlinjen, en trio rullbollar (5) anordnad i en chevron skulle ha styrt kablarna från trålvinschen. Till babords sida börjar en del av trallen ruttna igenom.

Vi passerar nu ytterligare en öppen lucka och den främre mastens cylindriska fot av stål (6).
Till babord, den främre trålgalgen (7) har fallit över däck. Det finns inga tecken på en motsvarande galg på styrbords sida, eller på det brutna fotfästet, ens på havsbotten nedanför – men gör inte denna avledning nu, vi kommer att kontrollera detta senare.

Detta var ytterligare en ledtråd till identiteten, eftersom Borneo var utrustad för att fungera endast från babords sida av båten. Den fallna galgen korsar också en annan lucka, denna gång ger den tillgång till förpiken och besättningskvarteren i fören.

Fortsätter man framåt är däcket jämnt, utan någon upphöjd försegling. Ett par pollare är fixerade på styrbords sida (8), men det finns inget motsvarande par till port.

Det finns ett litet upphöjt fyrkantigt takfönster i mitten av fören med en enda hyttventil i varje ansikte (9).

Detta distinkta takfönster visas på planerna över Borneo och är ytterligare en ledtråd till vrakets identitet.
Ankarvinschen (10) tippas ur sin position framför takfönstret och vilar nu mellan takfönstret och babords räcke. Vinschens fästen är något förskjutna mot babord, och en enda styrning (11) leder till ett hål på babords sida av fören.

Det finns inget motsvarande hål på styrbords sida av fören (12), och inga tecken på ankare på havsbotten på 40m. Återigen, kontrollerar detta mot planer för Borneo hjälper till att bekräfta identiteten från detta ovanliga arrangemang.

Som ytterligare en kontroll av trålarens asymmetriska passning, följer vår rutt bakåt skrovets styrbords sida, och verifierar att inget viktigt har fallit av och nu vilar på havsbotten.

Tillbaka igen vid trålvinschen är en liten lucka på däckets styrbords sida bunkerluckan för lastning av kol (13).

Pannan (14) fyller större delen av skrovets bredd, med mindre än 1 m däck åt vardera sidan. Den har förskjutits i sina fästen, med den bakre änden något högre än den främre änden.

På vardera sidan är små ärmförsedda runda hål i däcket basen för fläktar, ännu en liten ledtråd som hänger ihop med Borneoplaner.

Bakom pannan, utrymmet som skulle ha varit maskinrummet (15) är en trasslig röra av maskiner och fartygets struktur, den sortens skada som bara kunde ha kommit från en min- eller torpedexplosion.

Gruvan träffade Borneo akterut och sänkte den omedelbart. Den enda överlevande stod framåt och blåstes klart och ut i vattnet.

Härvorna av vrakdelar sjunker sakta ner till ett något mindre skadat akterdäck (16), med akterns krökning intakt och närmare 40 m havsbotten.

Ett spår av skräp leder ut till styrbord och akter om aktern – ett lock från motorrummets ventilationslucka och takfönster (17), sedan foten av aktermasten (18) och, mest avslöjande, den uppåtvända dubbla bågen på rodret (19).

Det var att identifiera rodret så långt akter som för Jamie utlöste sambandet mellan detta vrak och Borneo, där styrhytten var ovanligt placerad akter om motorn och högt över aktern.

Med den föreningen på plats, kontrollerade alla andra ledtrådar mot Borneoplaner, och identiteten bekräftades vederbörligen.

Runt aktern är skräp på babords sida begränsat till resten av masten (20). Sedan, tillbaka på däck vid babords sida av pannan, hittar vi ett par pollare (21) – nästan ett antiklimax efter rodret, men det här är den punkt då vår rundtur på trålaren Borneo ändar.

Var försiktig när du skickar upp en försenad SMB för att dekomprimera, eftersom fiskenätet fortfarande kan utgöra en fara.

Det är förmodligen säkrast att antingen simma strax utanför aktern innan man skickar upp den, eller att simma tillbaka till fören, båda alternativen är nu säkert borta från nätet över pannan.

RESEGUIDE

KOMMER DIT: Brightons småbåtshamn ligger öster om stadens centrum, utanför A259 till Newhaven och Eastbourne. Sovereign Marina ligger öster om Eastbourne. Från A27, ta A259 genom Pevensey mot Eastbourne från öster, och Sovereign Harbour är till vänster. I Newhaven ligger småbåtshamnen och avfarterna öster om floden, mittemot färjeläget.

HUR MAN HITAR DET: GPS-koordinaterna är 50 37.930N, 000 13.170E (grader, minuter och decimaler). Fören pekar mot norr.

Tidvatten: På ett fint tidvatten är det tillräckligt slack för att dyka ungefär en timme före lågvatten Newhaven, eller 1.5 timme före högvatten Newhaven.

DYKNING: John Liddiard dök med Tunbridge Wells SAC. Charterbåtar finns tillgängliga från Brighton, Newhaven och Eastbourne.

BOENDE: Massor av hotell och B&B att välja mellan som serverar Sussex havet.

LUFT: Newhaven Scuba Center, Brighton Dive Center.

kvalifikationer: Bäst att dyka med en rik blandning för dekompression, så ett minimum av dekompressionsprocedurer eller utökat intervall med någon av de tekniska byråerna rekommenderas.

SJÖSÄTTNING: Närmaste slip är i Newhaven.

VIDARE INFORMATION: Amiralty Charts 1652, Selsey Bill till Beachy Head och 536, Beachy Head till Dungeness. Ordnance Survey Maps 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath, och 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Dyk Sussex, av Kendall McDonald. Första världskrigets kanalvrak av Neil Maw. Newhaven Local & Maritime Museum.

FÖRDELAR: En ovanlig konfiguration av amiralitetets trålare från första världskriget.

CONS: Faran med nätet vid pannan gör detta till ett mer utmanande vrak än det annars skulle vara.

DJUP: 35-45m

SVÅRLIGHETSBETYG:

Tack till Jamie Smith och medlemmar i Tunbridge Wells SAC.

Dök upp i DIVER februari 2011