Denna viktorianska ångbåt torpederades utanför Dorset-kusten mot slutet av första världskriget och gör ett bra klubbdyk. JOHN LIDDIARD, med hjälp av MAX ELLIS illustration, syftar till att reda ut förvirring kring navigering av vraket
MÅNADENS TUR av ångfartyget Moidart var inte det lättaste att skissa. Svårigheten var att lägga ut var torpeden ifrån UC77 hade sprängt den i två delar, strax akter om maskinrummet; och var aktern låg i jämförelse med resten av vraket och hur man tar sig till det.
Det fanns olika berättelser om att aktern låg så många meter från den främre delen, om att den låg bredvid, om att den vreds runt och om att det fanns ett vrakspår mellan de två, men även om alla dessa beskrivningar måste ha varit meningsfulla för någon , de gav mig inte riktigt tillräckligt med information för att träna en vraketur.
Det tog mig ett par dyk, först med Smudge från Portland och andra med Douglas Lanfear från Lyme Regis, för att färdigställa skissen. Och till slut var svaret uppenbart - "allt ovanstående". Men mer om det senare.
För båda mina dyk på Moidart , skottet släpptes mot den bakre änden av den främre delen, strax över babordssidan.
Håller mig ovanför däck för tillfället på ca 30m, en liten karm vid sidan av däcket (1) är en av bunkerluckorna för lastning av kol.
Lite längre fram, ett upphöjt lådområde (2) är styrhyttens bas. Den övre delen, byggd av trä, förföll för länge sedan.
Intressanta detaljer strax framför detta är remskivor för dragning av styrvajern monterad på huvuddäcket.
Däck och karm runt det andra hållet (3) har kollapsat inåt, och hål har ruttnat mellan ribborna på båda sidor av skrovet. Lastrummet är delvis fyllt med silt, och det kan finnas lite kol eller stål från Moidarts last under.
Mellan de främre lastrummen finns ett par lastvinschar (4), med mastfoten mellan sig och ett reservankare. Det första hållet (5) är mer intakt, med en komplett karm och balkar tvärs över för att stödja luckans lock.
Som vanligt med fartyg av denna ålder, Moidart har en upphöjd förslott, med trappsteg som leder upp från huvuddäcket.
På babords sida har dessa trappsteg fallit till däck, bredvid ett par pollare och ett litet ankare i amiralitetsmönster. (6).
Ovanför förslottet har det mesta av trädäcket ruttnat bort (7), vilket gör det enkelt att tända ett ljus nedanför. Åtkomsten inuti är dock svårare eftersom det är från huvuddäcket över slam.
Över den främre delen av förborgen står ståldäcket kvar, som bär upp två par pollare bakom en ankarvinsch (8). Strax över fören hålls styrbords ankare hårt på plats (9), men babords ankare saknas.
Havsbottens djup är cirka 33m, men det finns liten anledning att gå ner vid denna tidpunkt av dyket.
Nu på väg akterut igen längs styrbords sida, bakom förslottet finns ytterligare en uppsättning trappsteg (10) och ett par pollare. Tillbaka midskepps, bakom styrhytten, finns en upprättstående cylindrisk vattentank (11), precis in från styrbords bunkerlucka. Tittar över sidan, spridda skräp (12) på havsbotten kommer från överbyggnaden och styrhytten.
Akter om vattentanken finns Moidartsin enkelpanna (13)följt av en sammansatt motor (14). Här bryts skrovets sidor ner till havsbotten.
Bakom motorn, axiallagret (15) förblir på plats, men propelleraxeln bryts då vid en kopplingsfläns. Till styrbord, en pump (16) från maskinrummet ligger tvärs över skrovets sida.
På väg ut i linje med propelleraxeln, den bakre delen av Moidart är inte där du förväntar dig att det ska vara, och det sista större vraket är en del av en trasig lastvinsch (17).
Vägen till aktern går vidare till babord, där rester av vrakdelar ger ett inte helt sammanhängande spår nästan vinkelrätt mot vrakets linje.
Ett tecken på att du är på väg åt rätt håll är den andra delen av den trasiga vinschen (18). Då dyker aktern upp, med propelleraxeln utskjutande (19).
Aktern har vridit sig tillbaka inte riktigt i linje med den främre delen av vraket.
Den har kantrat mot babord, så att däckets babords sida möter havsbotten på 33 m och styrbords sida är 5 m ovanför.
En delvis intakt karm (20) indikerar ett enda akterhåll.
Aktern kliver upp från huvuddäcket, med ett par pollare (21) till att babordssidan ligger strax ovanför havsbotten på 33 m.
Under aktern och utom synhåll på vår illustration, rodret och propellern (22) är på plats, med rodret något vridet till babord.
Ovanför aktern är styrkvadranten på liknande sätt vänd mot babord.
En flänsad låda mitt på däcket (23) är basen för ett vapenfäste, även om själva vapnet har räddats, och visas på National Maritime Museum.
Vår rundtur i Moidart avslutas med ett par pollare till styrbords sida av aktern (24), detta är den grundaste delen av den, och ett bekvämt ställe att starta en försenad SMB.
Tack vare Smudge och Douglas Lanfear.
UBÅTSHOCK
MOIDARTEN, beväpnat fraktfartyg. BYGGT 1878, SUNKT 1918
HON BYGDES OCH LANSERADES som en 1303-tons, skonarriggad 243ft lång ångbåt, med en balk på 32ft. Fyrtio år senare, den Moidart fick ett mycket plötsligt slut, skriver Kendall McDonald.
De hade lagt en pistol på hennes akter och gett hennes besättning två extra Royal Navy-skyttar för att bemanna den, men den avfyrades aldrig i ilska. MoidartDen sista resan gick upp-Channel, från Cardiff till Le Havre, en krigstidsförsörjning med en last på 1550 ton walesiskt kol och ytterligare 80 ton stålplåt.
Klockan 2 på morgonen den 9 juni 1918 var hennes kapten George Skea i kartrummet och planerade var han skulle vända sig bort från den engelska kusten och bege sig till den franska hamnen. Han befann sig 14 miles nordväst om Portland Bill, och det var nästan dags att börja svänga.
På vakt på bryggan var förste styrman, William Drever. Havet var lugnt, månen ute och sikten var bra, men Drever fick en plötslig chock. En stor ubåt dök upp på hans styrbords sida, bara 400 meter bort. Utkikarna hade tydligen inte sett det.
Drever beordrade rodret hårt över, att sätta ubåten rakt akterut. Han skyndade sedan till sjökortsrummet för att larma kaptenen.
Men på mindre än en minut träffade en torped Moidart till styrbord nära aktergeväret, och hon började sätta sig. Ytterligare en minut och hon sjönk vid aktern. Inga båtar kunde sjösättas och de flesta av de 21 besättningarna befann sig antingen i eller under vattnet.
På höjden av kampen för att hitta något som skulle flyta gled den tyska ubåten in i mitten av de kämpande männen och, ignorerande deras rop på hjälp, krävde att få veta namnet på deras skepp.
En del av besättningen hittade till slut en av båtarna flytande upp och ner, och sex män höll sig fast vid den i sex timmar tills de plockades upp av en passerande Glasgow-ångare, Clifton Grove. De var de enda överlevande.
U-båten som sänkte Moidart var UC77, under befäl av Oberleutnant Johannes Ries. Han och hans besättning dödades alla bara en månad senare den 10 juli, när de djuplades av två Royal Navy-trålare i Doversundet.
Både Moidartpistolen och klockan har höjts av dykare.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: För Weymouth, följ A37 eller A354 till Dorchester, sedan A354 till Weymouth och fortsätt till Portland via Chesil Beach, sväng vänster mot det gamla varvet i Castletown när vägen börjar klättra uppför kullen till Portland. Scimitar Diving ligger vid Aqua Hotel, till vänster när du kommer in i Castletown.
För Lyme Regis, lämna M5 vid korsning 25 (Taunton) och ta A358 förbi Chard till Axminster, sedan A35 och B3165 till Lyme Regis, och följ skyltarna till Cobb.
HUR MAN HITAR DET: GPS-koordinaterna är 50.34.043N, 002.47.288W (grader, minuter och decimaler). Vraket ligger med fören strax öster om norr.
Tidvatten: Slack vatten är 3.5 timmar efter högvatten Portland.
DYKNING & LUFT: Scimitar dykning, 07765 326728. Blå sköldpadda, 07970 856822.
BOENDE: Portland, 01305 860269, Hotell Aqua. Lyme Regis.
kvalifikationer: Bekväm för en BSAC Sports Diver, men tillräckligt djup för att kräva en djup specialitet för dem med PADI-bakgrund.
SJÖSÄTTNING: Slips finns på Weymouth, Portland och Lyme Regis. Hamn- och sjösättningsavgifter betalas
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 3315, Berry Head till Bill of Portland. Ordnance Survey Map 193, Taunton och Lyme Regis. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth med omnejd. Dyk Dorset, av John & Vicki Hinchcliffe. WW1 kanalvrak, av Neil Maw.
FÖRDELAR: Ett bra klubbdyk.
CONS: Navigeringen till aktern brukade vara förvirrande (men vi hoppas att denna Wreck Tour har botat det!).
DJUP: -20M, 20M-35M och 45M+
Dök upp i DIVER december 2010
