Smakämnen F2 var ett tyskt experiment från andra världskriget och hamnade i Scapa Flow under mystiska omständigheter. JOHN LIDDIARD leder turnén, assisterad av ess-vrakillustratören MAX ELLIS
VI HAR PUBLICERAT VRAKTURS av nästan alla populära vrak i Scapa Flow – med ett undantag, Geleitbooten eller eskortbåten F2, liknande en Royal Navy-korvett. De F2 var inte en del av den tyska stora flottan under första världskriget, utan ett senare tillägg till vraken efter andra världskriget. Belägen i vatten bara 2-16 m djupt gör den ett fantastiskt andra dyk och kan avnjutas av dem som endast har kvalifikationer på nybörjarnivå.
Som med alla de viktigaste Scapa Flow-vraken, håller lokala skeppare en boj på F2, i detta fall knuten till bågen (1). De F2 har fallit med styrbords sida överst, och styrbords ankarkätting slingrar sig ut från hasröret tvärs över skrovet och dinglar sedan över skaftet till sanden nedanför.
Istället för att gå vidare direkt efter nedstigning är det också värt att ta en snabb titt under fören, där en liten cylinder (2) hänger på en kedja.
Första gången jag såg detta trodde jag att det var en del av något oceanografisk datainsamlingsexperiment, men det är faktiskt ett minnesmärke. Inskriptionen lyder: "Till minne av Lesley Clarke. 19 januari 1959 till 9 augusti 2006. Denna kapsel placerades här av hennes dykkompisar. "
Rör sig akterut är däcket intakt och ganska mycket vertikalt. Styrbords ankarkedja hakas över ett par små pollare på översidan av däcket och lindas sedan över styrbords kapstan. (3).
Nedanför denna dinglar babordskedjan över sin kapstan till en prydlig hög på havsbotten.
Bakom kapstanerna har några däcksplattor fallit bort, vilket ger utsikt inuti fören – och även lite ljus om du känner för att ge dig in, men den enklaste åtkomstpunkten är lite längre akterut, där vraket bryts upp.
En vinklad spray-deflektor (4) spänner över däcket innan vi kommer till den främre pistolen (5). Som många små krigsskeppskanoner har tornet en öppen rygg, så det är lätt att se detaljer om slutstycket och reglagen.
Akter om pistolen skulle styrhytten ha varit, men vraket är nu betydligt mer trasigt, eftersom överbyggnaden har skurits bort med sprängämnen, vilket förstörde mycket av däcket och skrovet i processen – en offer för de bärgningsoperationer som genomfördes.
Ändå, som nämnts tidigare, ger detta ett sätt att komma åt för dem som skulle vilja titta längre innanför fören.
Som vanligt, vidta försiktighetsåtgärder för att inte gå vilse. Även vid god sikt är det möjligt att röra upp små partiklar av skräp till den punkt där vägen ut är skymd.
Bland förödelsen i detta område finns en trasslig massa av elkablar (6). Instoppade under annat skräp finns koner av högspänningsisolering (7), kanske från ett radio-, ekolods- eller radarsystem.
Huvuddelen av styrhytten (8) står på ena sidan som en stor låda bara några meter längre ut från vraket. När man tittar inuti, sticker delar av kabel och oidentifierbara utrustningshöljen ut ur den samlade rosten och detriten.
Håller vi oss på denna sida av vraket och följer havsbotten akterut, kommer vi till ett runt parti från masten (9), sedan, lite längre ut, ett mycket större avsnitt från tratten (10).
Sikten är vanligtvis tillräckligt bra för att hålla dig i visuell kontakt med vrakets huvudkropp, så det finns ingen risk att gå vilse.
Lite längre akterut, som också fallit bort från vrakets huvudkropp, finns en stor bit maskineri (11) som kan ha använts vid hantering av kablar. Vi kommer till en annan del av detta senare som gör det lättare att visualisera hela monteringen.
Tillbaka in på vrakets huvuddel, ett par båtborrtorn (12) har fallit fint i formation. Vrakdelar akterut härifrån ser ut som om skrovet har tippats helt i färd med att förstöras. En liten remsa av köl (13) sticker ut med den rundade fyrkantiga styrningen för en av F2två propelleraxlar.
En boxig del av skrovet markerar akterspegeln (14), snett något ur linje med vrakets huvudkropp.
Runt aktern är en stor trasig kugg med en vridning av hävstångsmaskineri styrmekanismen (15), och ut från detta är det enda rodret (16).
I närheten, en stympad pyramid som står precis utanför aktern är faktiskt ett betongförtöjningsblock, och ingenting att göra med vraket. Kanske lades den under bärgningen, eftersom bojarna som sätts av lokala dykbåtar alltid är bundna i själva vraket.
Nu på väg framåt igen, längs kölsidan av vraket (med den orienteringen från fören), sticker en A-ram från en av propelleraxlarna ut ovanför det allmänna vraket (17), med en axelsektion och den släta kragen på ett lager som löper längs havsbotten.
Ovanpå vraket en stor och uppenbar del av köl- och skrovplåtar (18) ligger väl ur linje med den, möjligen förskjuten under bärgningen av turbinerna.
Bredvid denna ligger en spole av stålkabel. Detta är den del av F2 där ångturbinerna skulle ha varit placerade. De många icke-järnhaltiga turbinbladen här skulle ha varit de första föremålen som räddades, så ingen överraskning att så mycket skada har skett.
Vi kommer då till ett block med tätt packade rör. Detta är kärnan i en högtryckspanna med vattenrör (19), liknande den som monterades på de tyska minsveparens vrak M343 och M483 utanför Kanalöarna (Vrakturer 85 och 115). Jag misstänker att en andra panna håller upp den stora vrakhögen mellan denna panna och avbrottet från försektionen.
Utspridda i sadeln av skräp vid rasten finns mängder av flänsförsedda lådor (20), kylning för elektrisk utrustning.
Vi har sett allt på vraket, men vår turné är inte över. Ett rep (21) leder ut från vrakets köl i väster.
Efter detta kommer vi till en annan stor maskinsektion (22) omsluter stora hjul och remskivor. Det är mycket likt den del som noterades tidigare (11) och är antingen den andra änden av en maskin delad i två delar, eller en annan maskin av liknande syfte.
1939, innan andra världskriget började, F2 omvandlades till ett experimentellt torpedåtervinningsfartyg. Detta skulle ha krävt ett sätt att lokalisera och återvinna testtorpeder, troligen involverade trålar och kablar. Kanske är detta maskineri en del av kabeltorpedåterställningsutrustningen.
Fortsätter längs repet (23), ca 50 m från F2 är resterna av den 500 ton tunga bärgningspråmen i trä YC21, som grundade i en storm i november 1968 med delar av F2 i sitt lastrum, inklusive en 20 mm luftvärnspistol.
Dykare kunde dyka upp på försenade små och medelstora företag, men med lätta att lokalisera bojlinor vid fören av F2 och aktern på YC21, att gå uppför en av bojarna är ett bekvämt sätt att avsluta dyket.
ETT BOTCHED JOBB
F2, torpedåtervinningsfartyg. BYGGT 1936, SUNKT 1946
Även om hon byggdes 1936 i Kiels prestigegård Germaniawerft, fick hon aldrig ett namn. Som ett experimentellt krigsfartyg kallades hon helt enkelt F2, skriver Kendall McDonald.
Den första versionen såg väldigt ut som en jagare, men beskrevs som en Geleitboot, eller eskortfartyg. Hon var då på 790 ton, 249 fot lång, med en stråle på 29 fot och ett djupgående på 11 fot.
Men ingen verkade nöjd med experimentet. F2 var en dålig sjöbåt, och hennes högtryckspannor gav stora problem. Så de pysslade med henne.
F2 var först utrustad med fyra 37 mm och fyra 20 mm AA-kanoner. Hon hade två större kanoner på 4.1 tum, en i ett enda torn med öppen rygg i fören och en på liknande sätt monterad i aktern.
Ingen av hennes besättning på 121 officerare och män verkar ha gillat henne, men de beundrade hennes 28 knops fart, härledd från dubbla turbiner med två propellrar vardera.
Att pilla med båten tog upp åren före början av andra världskriget, och hon gick till slut ut i kriget förlängt till 2 fot och med vikten reducerad till 263 ton. Då hade hon blivit ett torpedåtervinningsfartyg, och den tyska marinen minskade hennes beväpning med fyra 756 mm AA-kanoner.
Vad hon faktiskt gjorde under kriget verkar i allmänhet oregistrerat. Hon kapitulerade till Royal Navy 1945, anlände till Scapa Flow i februari 1946, och det råder ett fullständigt mysterium om att hon sjönk vid sin förtöjning i Gutter Sound den 30 december samma år.
Denna förlisning har sannolikt inte varit avsiktlig, eftersom det inte fanns någon tysk besättning ombord. Det finns inget omnämnande om det i några amiraliteter eller lokala register, och det gjordes inte heller något försök att uppfostra henne förrän bärgningen startade 1968.
Vraket hade köpts av Metreck Company Engineering, som började spränga för metallåtervinning.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Northlink färjor trafikerar från Scrabster till Stromness och Aberdeen till Kirkwall, 0845 6000 449.
HUR MAN HITAR DET: GPS-koordinaterna är 58 50.70N 003 11.59W (grader, minuter och decimaler), med båge åt sydväst. Vraket av pråmen YC21 ligger väster om F2, och båda har bojar fästa. Det finns också en stor kanalnavigeringsboj strax öster om vraken.
Tidvatten: Smakämnen F2 kan dyka vid vilket tidvatten som helst.
DYKNING & LUFT: Det mesta av dykning i Scapa Flow är från stora hårdbåtar, många erbjuder boende ombord på "flytande våningssängar". Båtar är vanligtvis baserade i Stromness, men kan ligga över natten vid andra hamnar. Luften tillhandahålls av kompressorer ombord. Nitrox kan blandas ombord på de flesta båtar mot en extra kostnad. Luft, vikter och cylindrar ingår vanligtvis i priset, så att resa lätt och använda båtens utrustning är ett alternativ. Scapa Flow Charters driver båtarna Jean Elaine och Sharon Rose, 01856 850879.
BOENDE: Sov ombord på båten, eller stanna i land på ett lokalt hotell eller B&B. Det finns en campingplats i Stromness, men camping i Orkneyklimatet rekommenderas inte. Orkneyöarna turistbyrån, 01856 872856.
kvalifikationer: Ett enkelt dyk för dem med kvalifikationer på ingångsnivå.
SJÖSÄTTNING: Om du vill färja din egen båt över finns det ett antal små halkar i Scapa Flow. Den närmaste F2 är på Houton. Scapa Flow är en fungerande hamn, så du måste ordna tillstånd att dyka i förväg med hamnkaptenen.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 35, Scapa Flow & Approaches. Ordnance Survey Map 6, Orkney: Fastlandet, Ordnance Survey Map 7, Orkney: Södra öarna. Dyk Scapa Flow, av Rod Macdonald. Vraken av Scapa Flow, av David M Ferguson. Scapa Flows sjövrak, av Peter L Smith. Vraken av Scapa Flow, av Lawson Wood.
FÖRDELAR: En intressant kontrast till den äldre designen av Grand Fleet-vrak. Bekväm
för att stanna vid Lyness Museum.
CONS: Kan bli trångt om det finns mer än en båtlast med dykare på vraket.
DJUPOMRÅDE: -20
Tack till Andy Cuthbertson, Kevin Heath och olika dykare från Swansea och Leeds.
Dök upp i DIVER mars 2010
