Grunt nog för ett trevligt långt dyk är denna ångbåt som sjönk utanför sydöstra Skottland för 116 år sedan. JOHN LIDDIARD är vår reseledare, illustration av MAX ELLIS
HAR VARIT HELA VÄGEN SÖDER till Guernsey förra månaden, denna månad är vi på väg en bra bit norrut, till Skottlands Firth of Forth.
Vraket av det 1339 ton tunga ångfartyget River Garry ligger drygt en mil från den dystra grå fasaden på kärnkraftverket i Torness, även om detta uppenbarligen inte är något besättningen skulle ha uppskattat då fartyget grundades i orkanvindar 1893, med förlust av alla händer.
Vår tur börjar på pannan, som förblir intakt (1), efter att ha rullat över det tillplattade skrovet för att vara nästan utanför vrakets styrbordssida. De River Garry var ovanligt att ha två pannor i en tandemkonfiguration, vilket visas av de kilformade fästena för ett par pannor uppradade längs kölen (2).
Den andra pannan har inte klarat sig så bra. Allt som återstår är sektioner av de runda ändplattorna och några pannrör (3) utspridda precis framåt och till styrbord om de främre pannfästena.
Fortsätter man mot fören, framför pannfästena är skrovet mer trasigt, med räfflade plåtar utspridda på havsbotten och vraket något förspänt åt styrbord.
Detta kan ha varit från det ursprungliga vraket, eller möjligen ett tecken på att den främre delen av vraket föll till styrbord när det splittrades från resten av skrovet.
Efter spåret av skrovplåtar är nästa igenkännliga vrak ankarvinschen (4), fortfarande intakt på sin monteringsplatta men tippad framåt.
Detta är inte förvånande, eftersom medan däcksmaskineri skulle ha monterats på stålplåtar, skulle dessa i sin tur ha monterats på ett mestadels trädäck som har ruttnat bort för länge sedan.
Framför ankarvinschen ligger ett par ankarrör platt på havsbotten (5). Sedan, något åt styrbord, ser du ett stort ankare i amiralitetsmönster (6).
Lite längre till styrbord finns ytterligare tre ankare, staplade prydligt ovanpå varandra (7). Dessa skulle ha stuvas så här på River Garrys bogdäck och föll sedan till havsbotten som en grupp när vraket förföll.
Tillbaka i linje med trossrören och ankarvinschen ligger en del av förens skaft tippad på ena sidan (8). Men vraket slutar inte här. Strax framför fören finns lastvinschen (9), vilket skulle ha tjänat framåthållet. Den är intakt och upprätt på sin monteringsplatta.
Hur det hamnade här kan jag bara spekulera i. Kanske flyttades den under bärgningsarbetet. Iain Easingwoods farfar arbetade som en hjälmräddningsdykare på detta vrak, bland annat, och hans fotografi i full hjälmutrustning hänger i Harbourside i Eyemouth.
På väg akterut igen, utanför vrakets babords sida och i nivå med pannfästena är rodret och styrmotorn (10). Också fallit till babords sida av kölen är den River Garrys tvåcylindriga sammansatta motor (11), dess topp pekar bort från vraket.
Motorns bas är bara en kort bit från monteringsplattan som fortfarande är fäst vid kölen (12), och i linje med pannfästena (2). Funktioner att hålla utkik efter på motorns monteringsplatta är ett par urtag som matchar vevaxeln under motorn, för att ge utrymme för kolvarnas nedåtgående slag.
Propelleraxeln leder vägen akterut (13), då går skrovet snart sönder, och kardanaxeln med.
Vraket ligger nu till största delen i babord. För att fortsätta mina tidigare spekulationer kan detta ha varit skador från förlisningen, eller ett tecken på att aktern rullade åt babord när den bröt från den centrala delen av vraket och kollapsade. Denna teori stöds av vinscharna (14) som skulle ha tjänat att de akterste lastrummen hade fallit till babord, intakta på deras monteringsplatta.
Vrakdelar är nu glest på havsbotten. Kanske bärgades betydande delar av skrovplåtar för skrot. När vi tar en lina från vinscharna kommer vi sedan till en krökt del av aktern (15), vänd helt fel väg in i vraket.
En liten del av kölen med bakänden på propelleraxeln (16) och akterkörteln ligger i linje med den sektion av propelleraxeln vi följde tidigare. Rester av propellern finns där, med trasiga blad fortfarande fastsatta.
Lite längre ut och över till babord är de sista vrakdelarna en del av skrovet, med resterna av rodret (17) sticker ut underifrån.
Sikten är vanligtvis ganska bra, så på en gynnsam slack bör det inte vara svårt att återvända till skottlinjen och ta sig upp, särskilt som dyket är osannolikt att leda till långa deco-stopp. Å andra sidan kan du vara lat och poppa en försenad SMB.
DÖDEN I EN KRAFT 12
FLOD GARRY, ångfartyg. Byggd 1883, SUNK 1893
TIO ÅR AV SJÖLIV var hela ångfartyget River Garry skulle ha innan en Force 12-orkan torkade henne från havet och krossade henne i Goatness Point nära Dunbar och mynningen av Firth of Forth, skriver Kendall McDonald.
Även om hon kallade Glasgow sin hemmahamn strax efter sin födelse 1883, byggdes det 1339 ton tunga ångfartyget av järn på Workman Clarks gård i Belfast, på order av en välkänd glaswegisk rederi, Henry William Little.
Drivs av en enkel skruv från en tvåcylindrig sammansatt motor på 99 hk med en enkelpanna, River Garry var 240 fot lång, ett smalt skepp med en längd på 32 fot som drog 17 fot som djupast. Mr Little var utan tvekan ansvarig för det faktum att allt hennes maskineri tillverkades och monterades av Muir & Houston i Glasgow.
Det mesta av River Garryresor under de följande 10 åren gjordes fram och tillbaka från Leith till London, med en märklig utåtgående blandning av kol och passagerare. Befäl under alla dessa år var kapten John Cavender, också han i Glasgow. Han verkar ha kört ett lyckligt skepp, eftersom de flesta av hans 18 besättningar höll med honom under den tiden.
Fartyget skötte sig bra och hennes resor var utan några allvarliga incidenter tills hon, lastad med kol, lämnade Leith för London den 18 november 1893.
Sedan blev vädret plötsligt sämre. Vinden kom upp från nordnordost och, när hon närmade sig Dunbar, var det River Garry utkämpade en förlorad strid. Vinden var en orkan, havet enormt, och kapten Cavender måste ha känt att han inte längre hade befälet.
När de befann sig bara en mil norr om staden Dunbar, nära Goatness Point vid Torness, tog den enorma vinden helt enkelt upp skeppet och kastade det upp på stranden. Men det lämnade det inte där. Ögonblick senare drog motslaget från vågorna henne in i de bergiga haven utanför kusten. De River Garry grundades nästan på en gång.
Det fanns inga överlevande. Mycket få av kropparna av kapten Cavender, hans 18-manna besättning och den ena passageraren ombord hittades någonsin.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Eyemouth är på A1107, strax utanför A1. Väl i Eyemouth, följ skyltarna mot hamnen. Harbourside ligger på norra sidan.
HUR MAN HITAR DET: Smakämnen River Garry sitter på en platt havsbotten med för i öster. GPS-koordinaterna är 55 59.84 N, 002 25.07 W (grader, minuter och decimaler).
Tidvatten: Slack vatten är 2 timmar 30 minuter efter hög eller låg vatten vid Eyemouth
DYKNING & LUFT: Marine Quest Boat Charter fungerar North Star och Silver Sky från Eyemouth, 01890 752444. Den har en luftkompressor vid Harbourside.
BOENDE: Marine Quest är baserat på Harbourside, med våningssängar för upp till 15 dykare, lounge, TV, gratis internet och ett mycket effektivt torkrum för kit.
kvalifikationer: Strax bortom PADI ÖPPET VATTEN eller BSAC Ocean Diver djup.
SJÖSÄTTNING: Halkar vid North Berwick, St Abbs, Eyemouth.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 175, Fife Ness till St Abbs Head. Ordnance Survey Map 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Forths skeppsvrak, Bob Baird. Berwickshire Dykturism Förening.
FÖRDELAR: Grunt nog för ett trevligt långt dyk, med gott om tid att se allt.
CONS: Bara för djupt för nyutbildade dykare att hålla sig inom sina kvalifikationer.
Tack till Iain Easingwood och Jim Easingwood.
Dök upp i DIVER september 2009
