Värmer du upp för att dyka Scapa Flow-vraken i Orkneyöarna? Det finns få bättre vrak för det ändamålet än detta, det grundaste av de tyska kryssarna från första världskriget, säger JOHN LIDDIARD. Illustration av MAX ELLIS
NÄR DU BESTÄMAR VILKEN AV SCAPA-FLÖDEN vrak att vara med i årets Vrakturer, Jag hade bara ett litet val kvar att presentera – WW1 Grand Fleet cruiser Karlsruhe, eller WW2 eskortbåten F2.
Till slut bestämde jag mig för att avsluta uppsättningen av kryssare, så denna månads turné är SMS Karlsruhe, på 26m till havsbotten några meter grundare än de andra kryssarna, ett populärt uppvärmningsdyk och bekvämt som ett andra dyk efter ett av de djupare vraken.
Smakämnen Karlsruhe är mer trasig än de andra kryssarna, men det här är en av dess charm. Många detaljer gömda djupt inuti de andra är på öppen sikt på Karlsruhe.
Som på alla Scapa-vraken är en boj permanent fäst. På Karlsruhe den är fäst vid fronten på ett par tunga borrtorn (1) på babords sida, strax framför midskepps på bara 14m. Nedanför denna har motsvarande styrbords dävertar lossnat till havsbotten (2) bland en rejäl stege och en mast på 26m.
Vägen framåt är med däcket vid din vänstra axel. Master har också fallit ner på havsbotten, sedan har en stor del av teakplankat däck glidit ut något när skrovet har kollapsat (3).
Detta är inte en så viktig del av vraket i sig, men det markerar punkten då man ska börja leta efter rodrets binnacle (4), en konformad sektion som ligger halvt nedgrävd i havsbotten, mellan däckssektionen vi just passerat och pansartornet (5).
Den sistnämnda egenskapen går inte att missa, en tung stålcylinder som är några meter i diameter och höjd, med mindre ringar ovanpå för att skydda kaptenen under strid när han befallde skeppet.
När vi stannar på havsbotten, är vår tur nu vid kryssarens långa, avsmalnande för. Två 5.9-tums kanontorn (6) har förblivit löst kopplade till sina baser, tornaxlar och det omgivande däcket, medan däcket har kollapsat. Detta par skulle ursprungligen ha varit sida vid sida, kanske något förskjutna så att de båda kunde skjuta över samma sida av skeppet samtidigt.
Som på de andra Scapa Flow-kryssarna är tornens ryggar öppna, vilket avslöjar detaljer om kanonernas genombrott och höjdmekanismer.
Sättet som däcket har vikts blir tydligare lite längre fram, där ett par ankarspel (7) ligga nästan ovanför varandra med egna fragment av teakklädda däck, där de ursprungligen skulle ha legat sida vid sida.
Från kapstanerna dinglar ankarkättingen slappt innan den försvinner nerför hasrören, med par stora förtöjningspollare på vardera sidan (8).
Fören i sig är överraskande, eftersom skrovplattorna har ruttnat bort för att bara lämna ett skelett av fören (9), främsta fastigheter för några stora plomsanemoner där den nästan försumbara strömmen byggs runt slutet av vraket.
Nu på väg akterut, tillbaka förbi båtdaviterna, en platta med oval lucka (10) markerar ett område som en gång skulle ha varit obepansrad överbyggnad, nu mestadels förfallen.
Vår rutt korsar nu en annan stor del av däck med teakplankor, innan vi kommer fram till en spridd kolhög (11).
En titt på fotografier av Karlsruhe avslöjar att det återigen fanns vapen i det här området, men det mesta jag kunde hitta var ett av axlarna (12) som skulle ha stött en pistol ner till kölen på fartyget.
Strax nedanför detta är några av funktionerna i Karlsruhe som skulle ha varit väl inne i något av de andra vraken – en köksserie (13) och ett förvaringsskåp i metall.
Vraket här tar ett dopp där skrovet har blåst upp för bärgning, men rutten akterut är lätt att följa genom att fortsätta längs vrakets kant. Nu på akterdäck, ytterligare ett kanontorn (14) har fallit till havsbotten för att vila på ena sidan, pistolpipan nästan skymd av silt.
Fler teakplankor leder vägen akterut till en enda kapstan för ett kedgeankare (15).
På vardera sidan av däcket finns ett par pollare (16), sedan par av halvcirkulära utskärningar (17), var och en lite mindre än 1 m i diameter. Jag har ännu inte identifierat deras syfte – det kan vara lika sofistikerat som att lägga minor, eller så enkelt som där toaletthyddor hängde över aktern. Jag skulle älska att veta säkert. Det finns inget jämförbart på de andra cruiservraken, men Karlsruhe är en annan generation av cruiser.
Alldeles i aktern finns ett enda hawse-pipe för ett kedge-ankare (18).
Rundar aktern och håller sig nära havsbotten har rodret lossnat och vilar på havsbotten (19). Därmed har den öppnat ett hål i skrovet genom vilket man kan se toppen av roderaxeln och de enorma kolvarna på styrmotorn.
Sitter på skrovet, styrbords propelleraxel och A-ram (20) leda vägen framåt, försvinner bara ett ögonblick innan vi kommer till bärgningshålet. Bärgarna var efter icke-järnmetaller, men i fallet med Karlsruhe var inte särskilt effektiva, eftersom flera sektioner av trasig turbinring (21) vila bland skräpet i den bakre änden av detta hål.
Ser fram emot, pannor (22) kan ses under skrovet.
Dyket kan sluta här med lanseringen av en försenad SMB, men babordssidan av skrovet är bara 14 m djupt och är lätt att följa tillbaka till bojlinjen (23).
Med en dykdator som beräknar djupa stopp kan ett par minuter på 14m faktiskt vara obligatoriskt.
SKOTADE PÅ SCAPA
DEN CARLSRUHE, lätt kryssare. BYGGT 1916, SUNKT 1918
DEN CARLSRUHE LANSERADES på Kaiserliches varv i Wilhelmshaven den 31 januari 1916.
Hon var en av tre lätta kryssare för att ersätta förluster som den tyska flottan hade lidit under första världskriget, skriver Kendall McDonald.
Alla tre fartygen var av Konigsberg II-klassen, men var en stor förbättring jämfört med de fartyg de ersatte. Karlsruhe gick med i havsflottan den november efter att ha utrustats.
Karlsruhe var stor – 5354 ton, tungt bepansrad och med två uppsättningar växlade turbiner som drev två propellrar som kunde ge henne 28 knop. Hon var 497 fot lång med en stråle på 47 fot och ett djupgående på 21 fot.
Hon var beväpnad med åtta 5.9-tums kanoner på enkelfästen på förslottet och på kvartsdäcket, och två 3.5-tums luftvärnskanoner.
På däck hade hon två 19.7 tum torpedrör, en på vardera sidan av tratten, och ytterligare två rör monterades under vatten på plattformsdäcket. Hon kunde bära och lägga 200 minor från ramper på var sida om aktern. Det fanns 475 man och 25 officerare i besättningen.
Karlsruhekrigstjänsten startade när hon gick med i 2:a scoutdivisionen och var detaljerad för att täcka minröjarna som opererade i Tyska bukten.
Hon anslöt sig till den tyska flottan i aktion mot de baltiska öarna för att stödja 8:e armén, som hade svept fram till Rigabukten. De Karlsruhe ledde en invasion av öarna, och landsatte tyska trupper som förstörde den ryska garnisonen.
Hon gick sedan till minutläggning i Östersjön, och hennes sista aktiva tjänst var som vakt mot alla angrepp från brittiska fartyg under evakueringen av U-båtsbaserna i Brygge och Zeebrugge i oktober 1918.
Karlsruhe gjorde sin sista resa efter vapenstilleståndet i november 1918, när hon var det ledande fartyget i en linje av kryssare som överlämnade sig till den kungliga flottans fartyg, vilket gav det totala antalet till 74 tyska krigsfartyg som internerades vid Scapa Flow.
På morgonen den 21 juni 1919, KarlsruheBesättningen slog ner henne och hon sjönk till havsbotten utanför ön Cava.
Hon var en av fyra kryssare och tre slagskepp som aldrig höjdes, även om tungt bärgningsarbete med sprängämnen utfördes, särskilt till midskepps och främre sektioner.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Northlink Ferries driver tjänster från Scrabster till Stromness och Aberdeen till Kirkwall, 0845 6000 449.
HUR MAN HITAR DET: GPS-koordinaterna är 58 53.357 N, 003 11.394W (grader, minuter och decimaler) med pilbåge mot nordväst. De Karlsruhe är lätt nog att hitta från koordinaterna med en GPS och ekolod, särskilt som det finns en boj fäst vid vraket.
Tidvatten: SMS:et Karlsruhe kan dyka vid vilket tidvatten som helst.
DYKNING & LUFT: Det mesta av dykning i Scapa är från stora hårdbåtar, många med boende med "flytande våningssängar". Båtar är vanligtvis baserade i Stromness, men kan ligga över natten vid andra hamnar. Luften tillhandahålls av kompressorer ombord. Nitrox kan blandas på de flesta båtar mot en extra kostnad. Luft, vikter och cylindrar ingår vanligtvis i priset, så att resa lätt och använda båtens utrustning är alltid ett alternativ. Scapa Flow Charters driver båtarna Jean Elaine och Sharon Rose, 01856 850879.
BOENDE: Sov ombord, eller bo på hotell eller B&B. Det finns en campingplats i Stromness, men camping i detta klimat rekommenderas inte. Orkneyöarna Turistrådet, 01856 872856.
kvalifikationer: Ett enkelt dyk för en PADI Avancerat öppet vatten eller BSAC Sports Diver. Teknisk dykning krävs inte, men den Karlsruhe är på ett idealiskt djup för att förlänga bottentiden med en nitroxblandning.
SJÖSÄTTNING: Om du vill färja en båt över finns det ett antal små halkar. Den närmaste Karlsruhe är på Houton. Scapa Flow är en fungerande hamn, så få tillstånd att dyka i förväg från hamnkaptenen.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 35, Scapa Flow & Tillvägagångssätt. Ordnance Survey Map 6, Orkney – fastlandet, Ordnance Survey Map 7, Orkney – Södra öarna. Dyk Scapa Flow, av Rod Macdonald. Vraken av Scapa Flow, av David M Ferguson. Scapa Flows sjövrak, av Peter L Smith. Vraken av Scapa Flow, av Lawson Wood.
FÖRDELAR: Det grundaste av kryssarvraken, en populär uppvärmning eller andra dyk.
CONS: Det mest trasiga kryssarvraket.
Tack till Andy Cuthbertson, Kieran Hatton, Kevin Heath och olika dykare från Swansea och Leeds.
Dök upp i DIVER mars 2009
