Det är tillbaka till England och det lättillgängliga vraket av Cairndhu utanför Sussex för denna månads turné. På 29 meter ner är det ett vrak de flesta dykare kan njuta av, säger JOHN LIDDIARD. Illustration av MAX ELLIS
MED tanke på HUR LITE AV BÅGEN av Cairndhu kvar, tycker jag att det är fantastiskt att det fortfarande står upprätt och, som stiger till 25m, faktiskt är den grundaste punkten på vraket.
Med det i åtanke börjar denna månads turné i mitten av fören (1), på grundval av att ett skott som tappats på fören kommer att ha landat någonstans nära denna sektion.
Vrakets "golv" bakom fören är mestadels sand och grus, med några vrakrester på ett allmänt djup av 29m.
För att bli orienterad rekommenderar jag att du stannar på platsen och tittar dig omkring, tills dina ögon anpassar sig till omgivningsljuset och en igenkännbar höjning av fören är synlig framåt (2).
Spetsen på den upprättstående bågen (3) stiger drygt 4m från havsbotten. Med skrovet längre bak kollapsat till havsbotten, skulle det vanliga kollapsmönstret vara att fören har fallit omkull.
Jag misstänker att, begravd under sanden, är en stor del av kölen intakt och fungerar som en solid grund.
Till styrbords sida vilar en del av bogdäcket inklusive en liten lucka och ankarvinschen stödd mot sidan av fören (4).
Nu på väg akterut faller styrbordssidan av fören nära havsbotten innan den reser sig igen med en ankarkätting dinglande över sig (5).
Ankaret i änden av kedjan är fångat mot insidan av fören (6), vilket tyder på att detta inte är originalet från Cairndhu men en som ett annat skepp tappade efter att ha förorenat det på vraket.
Det som är kvar av de främre lastrummen har i allmänhet kollapsat till styrbord. Mot mitten av fartyget, nästan flytande på sanden, finns mastfoten och en lastvinsch mellan lastrummen.
Den mest uppenbara linjen att följa akterut är däckets styrbordssida (7), som reser sig ungefär en meter från havsbotten.
Mot mitten av fartyget börjar vraket att visa lite mer struktur, med golvet i lastrummet är fritt från sand och stolparna från ett skott som reser sig över vraket (8).
Smakämnen Cairndhu var ett lagom stort fartyg på 4019 ton, ånga tillfördes av tre pannor. Bakom skottet är de två första av dessa fortfarande snygga och prydliga på sina fästen (9), eld-boxarna är perfekt boende för hummer och havsål.
Den tredje pannan har lyfts bort från sina fästen och är vriden 90° ut över babordssidan av skrovet (10).
De böjda monteringsfästena är snyggt exponerade för alla dykare som vill veta mer om hur pannor fungerar. Vanligtvis vilar de bara i dessa böjda fästen, eftersom de behöver kunna expandera med värmen.
Bakom pannorna har trippelexpansionsångmaskinen fallit i babord (11).
Hög- och mellantryckscylindrarna är fortfarande ihop, med den bakre lågtryckscylindern bruten separat.
Från basen av motorn, den Cairndhusin vevaxel (12) leder akterut till propelleraxeln och en intakt del av tunneln (13). När vraket var intakt skulle detta ha kört under första lastrummet akterut.
Den täckta tunneln bryter snart upp för att lämna kardanaxeln åter exponerad under den ringformade ramen (14).
Detta är ungefär vid skiljelinjen mellan de två bakre lastrummen, så utanför på styrbords sida av vraket finns den tillhörande vinschen och en trasig mast (15).
Tillbaka på mittlinjen och efter kardanaxeln akterut har en del av axeln brutits och fallit från dess lagerblock (16), innan den sista delen av skaftet försvinner under aktern (17).
Själva aktern har kollapsat till styrbord (18), efter kollapsmönstret för hela resten av vraket förutom den fjädrande fören. Utanför däck flyter ett par pollare på sanden (19).
Det finns rapporter om en 4.7-tums pistol på plats på aktern, och även rapporter om en haubits 10 m utanför aktern. På själva vraket,
Jag kunde inte hitta några tecken på pistolen, bara mekanismen från styrmotorn under roderstolpen (20). En sådan mekanism, med sin långa centrala cylinder och olika långa och smala ångkolvar, skulle lätt kunna förväxlas med en pistol.
Jag hittade det inte, men jag misstänker att båda rapporterna hänvisar till samma pistol utanför aktern, som föll från vraket när det sprängdes och sopades som en navigeringsfara 1918.
En annan möjlighet är att dykare har bärgat den. Kedjor och repsektioner bundna till rodret visar att en lina har lämnats bunden till vraket tidigare.
Nu i slutet av dyket kan alternativen för att hitta den saknade pistolen vara att använda en lina för att söka ut från roderstolpen, eller helt enkelt simma ut på sanden och hoppas på det bästa.
När allt kommer omkring, några meter till innan du släpper en försenad SMB för att stiga kommer inte att göra någon skillnad för båten ovanför.
Tack till Vernon och Daniel Parker, Tim Walsh och Mole Valley SAC.
EN HJÄRTLÖS AKT
CAIRNDHU, beväpnad ångare. BYGGT 1911, SUNKT 1917
EXAKT KL 9 DEN 15 APRIL 1917, noterade kapten Robert Purvis i Cairndhuloggen om att han hade beställt att fartygets lampor skulle tändas på grund av mängden frakt runt det, skriver Kendall McDonald.
Detta beslut gav Oberleutnant Karl Dobberstein in UB40 ett lätt mål, och han avfyrade en enda torped från ett bågrör.
De 4019 XNUMX ton Cairndhu var cirka 25 miles WSW om Beachy Head, tungt lastat med 6250 ton kol för Gibraltar från South Shields, när den torpeden träffade ångbåten midskepps på babordssidan. Hon började sjunka på en gång, och kapten Purvis beordrade alla 38 av hans besättning till båtarna. Vid den här tiden hamnade hans skepp kraftigt i hamn.
Kapten Purvis tog över styrbordsbåten, med sex män i den. Den tillförordnade tredje styrmannen, lärlingen Thomas Daniel Healy, fann sig själv som ansvarig för babordsbåten när styrmannen gick för att hjälpa till med styrbordsbåten och inte återvände.
Healy fick 32 män i sin båt och stannade nära det sjunkande skeppet för att plocka upp eventuella andra överlevande. Han var på väg att bevittna ett brutalt krigsbrott.
UB40 plötsligt dök upp ur mörkret och dess besättningsmän frågade dem i båtarna om deras skepp. Ubåten vände sedan bort, men återvände fem minuter senare, rammade Healys båt, skar den nästan på mitten och kastade många av männen i vattnet.
Dobberstein sa senare att det var en olycka. Healy gav dock bevis för att det var avsiktligt, eftersom han hörde några av tyskarna ropa: 'Dö, ni jävlar!'
Sju män saknades från hans båt efter ramningen och båten var översvämmad och havet bröt över den. Andra män tappade greppet och sjönk under det iskalla vattnet.
När den räddades av en passerande ångbåt fanns det bara 20 man i båten.
Kaptenens båt klarade sig lite bättre och de åkande plockades upp klockan 6 och landade i Newhaven. Sammanlagt gick 11 män förlorade.
Oberleutnant Dobberstein åtalades inte av en krigsförbrytardomstol och han stod inte heller inför rätta.
Han dödades utanför Whitby av djupangrepp medan han beordrade UC70 den 28 augusti 1918.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Se kartan på Vår glädje webbplats. Båtar ligger vid pontonen där flodvägen möter strandvägen, vid Nelson Hotel.
HUR MAN HITAR DET: GPS-koordinaterna är 50 37.526N, 000 26.339W (grader, minuter och decimaler). Fören pekar mot väster.
Tidvatten: Slapp vatten är vid högvatten Littlehampton.
LUFT: Arun Nautique (luft) 01903 730558. Havsutsikt dyktjänster (luft, nitrox & trimix).
BOENDE: B&B på Nelson Hotel, bekvämt beläget bredvid charterbåtspontonen, 01903 713358.
DYKNING: Vår glädje, skeppare Daniel & Vernon Parker, 01243 553977 or 07850 312068
kvalifikationer: På ett genomsnittligt djup av 29m, Cairndhu är idealiskt lämpad för den genomsnittliga spridningen av kvalifikationer på en klubbresa.
SJÖSÄTTNING: Närmaste slip är vid Littlehampton.
VIDARE INFORMATION: Hamn mästare 01903 721215. Amiralitetsdiagram 1652 Selsey Bill till Beachy Head. Ordnance Survey Map 197, Chichester och South Downs, Bognor Regis och Arundel. Dyk Sussex, av Kendall McDonald. Mole Valley SAC webbplats
FÖRDELAR: Alla vanliga maskiner är upplagda. Det finns gott om hummer och havsål, och en pistol att söka upp någonstans nära aktern.
CONS: Vissa ovanliga vrakmönster kan förvirra dykares orientering, särskilt på den främre delen av vraket.
DJUP: 20m-35m
