Den här turen är en dubbel njutning, eftersom JOHN LIDDIARD provar två vrak rullade till en sydvästlig dykplats som lämpar sig för alla nivåer av dykning. Illustration av MAX ELLIS.
FÖR ATT FIRA AVSLUTET AV VÅRT FÖRSTA ÅRHUND AV VRAKTURER, vi har inte bara ett nytt utseende utan två för en.
Två vrak i en tur, alltså, och två vrak i ett dyk. De är Hathor och Plympton på Scillyöarna, i den ordningen eftersom Hathor dominerar platsen, vilar över och skymmer mycket av Plympton.
I 1909 det Plympton körde in på den sydligaste toppen av Lethegus Rocks från sydost, kom till en början att vila nästan upprätt på klipporna, kapsejsade därefter och rullade senare nedför revet för att bryta upp och ner.
Elva år senare, i december 1920, var den större Hathor under bogsering mot Portland när stormar fick bogserbåtarna att kasta loss henne. Hon svepte aktern först på samma höjdpunkt av Lethegus från sydväst, och kom till vila över Plympton.
När du tänker på att Plympton är mestadels klämd under Hathor, det är mer som en och en bit vrak som vi faktiskt turnerar.
Vår tur börjar i en ravin på den sydöstra sidan av berget som förde båda vraken till sorg, där propelleraxeln på Hathor bryter på ett djup av 20m (1).
Den intakta delen av axeln leder mot aktern medan, i motsatt riktning, under änden av axeln, delar av vevaxeln och kolvarna från Hathor's motor ligger utspridda över botten av ravinen (2).
Fortsätter man i havsriktningen är vrakets linje ganska tydlig och lätt att följa. Framtill på motorn är de Hathor's pannor (3). Istället för att dröja kvar är det värt att fortsätta framåt och nedåt i lagom takt för att få den djupaste delen av dyket ur vägen först.
När revet faller markeras vägen av en del av lastrummets lucka, sedan en däcksplatta med en lastvinsch fortfarande monterad (4) på ett djup av 28m.
Efter längs babordssidan av däcket finns en andra lastvinsch (5) och ett par pollare vid däckskanten.
Här lämnar vår rutt Hathor och faller över sidan till havsbotten på 35m, där svanssektionen av Plympton’s propelleraxel kommer fram underifrån Hathor's skrov (6). Denna axel leder in i en kort sektion av kölen, följt av propellerutskärningen med Plympton's järnpropeller fortfarande på plats. Ett par meter ut från detta, den Plympton’s roder ligger platt på sanden (7). Nu på väg tillbaka mot Hathor, toppen av den främre masten och ett par borrhammar (8) sticker ut från skrovets allmänna konturer.
Skrovet på Hathor är nu nästan platt till en jämn havsbotten tills fören, som har fallit i babord. Avbrottet där fören har tippat över ger enkel åtkomst inuti och avslöjar några färgglada anemoner.
Ankarvinschen (9) har fallit från däck, upp och ner under sin monteringsplatta, med stålrör som skulle ha styrt kedjan som stod ovanför den.
Spetsen på fören är på 48m, med en av de Hathor's ankare som står mot den på ena sidan (10). Ovanför ankaret leder kedjan ut från strömröret på den övre styrbordssidan av fören.
Efter att ha följt mestadels babords sida av vraket ut, är vår rutt snedställd mot styrbord på väg tillbaka till grundare vatten. Masten vi passerat tidigare ligger tvärs över vraket, följt av en lastvinsch (11).
Som djupet grunt, tittar över styrbords sida av Hathor kommer att avslöja det uppåtvända, klämda och trasiga skrovet Plympton (12), där den har fallit längs bergets andra sida. Härifrån kunde ett dyk fortsätta till fören (13), men har varit djupt till fören av Hathor, en grundare och mer intressant väg är att fortsätta på detta vrak till aktern.
Som det trasiga skrovet på Hathor stiger upp på klippan, en annan panna är orienterad ner längs vraket (14) att ge totalt fyra. De Hathor är listad med två, så varför fyra?
Kan de extra pannorna komma från Plympton, som också hade två? Det är en underhållande idé, men det finns inget sätt att de kunde ha hamnat på Hathor's skrov. De är klämda och trasiga nedanför.
Blev ett tredje, oidentifierat vrak inblandat? Bortsett från pannorna finns det inga tecken på vrakdelar som inte enkelt kan passas in som en del av Plympton or Hathor.
Pannan (14) har ett lite annorlunda utseende än de två bakom, även om det kan bero på att de har rullat olika. Mer troligt, tror jag, är att Hathor hade ett par dubbelsidiga pannor, var och en byggd som två 'nästan-pannor', rygg mot rygg.
Vid 7060 XNUMX ton, Hathor var tillräckligt stor för att använda så mycket ånga. När vraket gick sönder gick pannorna med dubbla ändar isär och ser nu ut som fyra mindre pannor.
Nu bakom pannorna korsar vår rutt vår startpunkt, där propelleraxeln är trasig. Schaktet leder tillbaka längs sidan av berget in i en intakt del av tunneln (15).
Från slutet av detta Hathor's reservpropeller (16) kan hittas längst ner i ravinen på 24m. Det allmänna vraket går sönder vid denna punkt, även om kardanaxeln leder längre tillbaka innan den slutar ovanför en bergsrygg på 16m (17).
Detta ger den allmänna riktningen att fortsätta till aktern, nedåt igen till 22m till en hög med kätting (18), sedan ett litet borrtårn och en krökt del av akterräcket (19). Det misstänker jag som Hathor sjönk den kom till en delvis vila över denna ås. När aktern skiljdes från resten av vraket drogs kardanaxeln ut för att stanna kvar med den främre delen av vraket.
Räcket fortsätter runt aktern förbi styrmotorn (20), knuffad upp när aktern lade sig över roderaxeln, slutar sedan av de trasiga delarna av en vinsch (21), vilket visar att aktern hade svängt något i förhållande till fartygets allmänna riktning när det satte sig.
Om det inte finns någon grund är en möjlighet att stiga upp att gå tillbaka till vår utgångspunkt och bestiga klipporna.
Men även på den lugnaste dagen kommer det sannolikt att bli en lagom dyning, så längre dekompressioner kommer att vara både säkrare och bekvämare på en försenad SMB.
Vilket för oss till slutet av vårt första århundrade av Vrakturer. Ingen vet hur många skeppsvrak det finns runt om i Storbritannien. Experter är generellt överens om att det finns fler än 100,000 XNUMX.
Det lämnar 99.9% kvar och håller mig i ett jobb under de kommande 8332 åren.
Tack till Richard Ross och Tim Walsh.
DUBBEL VÄLDIGT
PLYMPTON, lastångare, BYGGT 1893, SUNK 1909
HATHOR, lastångare, BYGGT 1912, SUNK 1920
Det är inte ofta man kan utforska två vrak som verkligen ligger ovanpå varandra.
Men Plympton och Hathor på Lethegus-klipporna utanför St Agnes på Scillyöarna ger exakt den typen av dubbeldäckare, skriver Kendall McDonald.
Först att sjunka var den 2869 ton tunga ångbåten Plympton, byggt av Furness Withy i West Hartlepool. Det enskruvade fartyget drevs av trecylindriga trippelexpansionsmotorer med två pannor som gav henne 256 hk. Hon var 314 fot lång med en stråle på 40 fot.
Hon var kapten av Alexander Stewart med en besättning på 24 och en passagerare när hon anlöpte Falmouth från Rosario, Argentina. Där fick hon order om att ta in hennes last på 4100 ton majs Väskor vidare till Dublin och släppa ut det där.
Vid midnatt den 13 augusti 1909 hamnade hon i tät dimma som varade hela följande dag. Stewart visste att han var i trubbel.
Ledningen användes med korta mellanrum och sirenen ljöd nästan kontinuerligt. Från klockan 4 den 14 augusti satte kapten Stewart upp en lyssningsklocka, med alla händer på däck som strävade efter att höra Bishop Rocks dimhorn. De hade fortfarande inte hört det när de Plympton sprang vidare till Lethegus Reef, fylldes med vatten och blev övergiven. Besättningen och passagerarna landade säkert på St Agnes.
När öborna väl var övertygade om att alla var säkra, började de med den uråldriga Scilly-metoden att ta bort vraket, som de hittade hårt på grund av fören. Men medan de arbetade Plympton steg i takt med floden och utan förvarning kantrade och sjönk. Två män som befann sig nedanför drunknades.
Elva år senare, den 2 december 1920, sjönk ett större fartyg på toppen av Plympton. Tysken på 7060 ton Hathor var 465 fot lång med en stråle på 60 fot, byggd 1912 med 482 hk trippelexpansionsmotorer och två pannor. Hon internerades i Chile under första världskriget, då hennes huvudmotor försummades och ansågs mycket misstänkt.
Trots detta, efter vapenstilleståndet, seglade hon till Portland med en full last av nitrat av soda och oljekaka, men hennes motor gick sönder utanför Azorerna.
Hon togs i släptåg av två bogserbåtar, som tappade henne två gånger när trossarna skildes åt, och blev slutligen ohanterliga utanför Scillyöarna den 1 december 1920. Bogseriet gled av St Agnes. Hathor strandade och sjönk slutligen för att blandas med vraket av den Plympton.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Smakämnen Scillonian seglar dagligen från Penzance, 01736 334220. Alternativt flyg från Land's End med Skybus, 08457 105555, eller med helikopter från Penzance, 01736 363871. För en grupp med dyksats kan en fraktcontainer bokas för Scillonian.
Tidvatten: Strömmen är aldrig tillräckligt stark för att förhindra dykning, även om den ibland kan tränga mellan klipporna och är starkast strax före högvatten St Mary's.
HUR MAN HITAR DET: Smakämnen Plympton och Hathor ligga mot Lethegus Rocks söder om ön St Agnes. GPS-koordinaterna för den sydligaste toppen av klipporna är 49 52.85N, 6 20.85W (grader, minuter och decimaler). Detta stiger till ett djup av 1.2 m och startpunkten för vårt dyk på Hathor ligger sydost om denna, då berget faller ned i
DYKNING, BOENDE & LUFT: St Martins dyktjänster, 01720 423420/ 422848.
kvalifikationer: Variationen i djup gör dessa vrak lämpliga för dykare som vill bygga upp sin djupupplevelse utan att satsa på ett rektangulärt profildyk.
SJÖSÄTTNING: Det är långt från halkan vid Penzance, men resan är genomförbar för en stor RIB i bra havsförhållanden, speciellt om dykarna tar färjan.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 34, Scillyöarna. St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Map 101, Scillyöarna. Dyk öarna Scilly och North Cornwall, av Richard Larn och David McBride. Skeppsvrak runt Scillyöarna, Gibsons från Scilly. Isles of Scilly turistinformation.
FÖRDELAR: Två fina vrak som ger dykning som täcker den vanliga spridningen av dykklubbsupplevelse.
CONS: Utsatt mot sydväst.
DJUP: 20-35m – 35-45m
Dök upp i DIVER juni 2007
