En trevlig liten kanal-vraktur, och man vet aldrig vad man kan stöta på. I det här fallet var det inte bara skor utan en guldring! STEFAN PANIS rapporterar om en kabelläggare med en intressant historia
Tony Goodfellow plockar upp en sko på vraket av HMTS Monarch. Infälld, vänster: Guldring hittad av Eddie Huzzey. Infälld, höger: Skeppets emblem hittat på en skärva porslin.
Läs också: Skeppsbrott i silver, mässing – till och med en Model T Ford!
En dykresa att minnas
BARA EN VECKA INNAN När jag kom in i en mycket hektisk tid i mitt dagliga arbete, fick jag ett samtal från min Dover-kompis Eddie Huzzey. De kommande tidvattnet var nära och sikten var ganska bra.
Eftersom Dover var lätt att nå från mitt hem i Belgien, bestämde jag mig snabbt. Jag packade min dykutrustning och kamera och åkte iväg för några dagars vrakdykning!
Eddie och Tony Goodfellow, den 78-årige Channel-dykaren och ägaren av RIB Up and Under, frågade mig vilket vrak jag ville dyka. Ingen lätt fråga,
som jag kunde välja bland hundratals utanför kusten runt Dover.
Så jag bad om att bli tagen för att se något intressant, i ett område där vi skulle ha goda chanser att kunna ta bilder för att dokumentera våra dyk.
Tony föreslog Monarch, en kabelläggare från 1884 och ett fartyg med en intressant historia. Han hade dykt vraket i många år och sa att några fina artefakter hade återfunnits förr i tiden.
Vraket låg i ganska grunt vatten (ca 28m) vilket, med det fina tidvattnet, skulle tillåta långa bottentider för att helt utforska platsen.
Historien om HMTS Monarch
HMTS Monarch, det andra fartyget med detta namn vid den tiden, var det första kabelfartyget designat specifikt för General Post Office (GPO).
Ursprungligen tänkt som en hjulångare med två motorer för stor noggrannhet i styrningen, med ekonomi i åtanke var en skruvångare det slutliga resultatet.
Dök upp i DIVER februari 2019
En kabelläggares arv
HON BYGDES och utrustad av David J Dunlop från Port Glasgow 1883 till en kostnad av £50,000 73, och var 1122m lång och 74 ton brutto. Hon bar en besättning på XNUMX, och interiörerna var vackert dekorerade, som vittne till rökrummet med dess utställning av gevär och revolvrar, eller salongen, där väggarna bar snidade amerikanska valnötspaneler.
Fartyget var försett med tre kabeltankar, två framåt och en akterut, med kapaciteter mellan 76 och 186cu meter. Koner i tankarna användes för lagring av färskt kött och vatten, medan lagring för grapnels, rep och annan utrustning fanns framför tanken nr 1.
Kabelväxeln bestod av en kombinerad ut-/upptagningsmaskin med två 1.8 m diameter gånger 70 cm breda trummor.
Babord ett kunde lyfta 30 ton i en halv knop eller 10 ton i 1.5 knop, medan styrbord kunde lyfta 15 ton i 1 knop.
Varje trumma hade sin egen broms, vilket gjorde att upptagning och utbetalning kunde utföras samtidigt.
HMTS Monarch lanserades i Clyde vid högt vatten den 21 augusti 1883, med champagneflaskan svängd "graciöst" (enligt Glasgow Herald) av fru Anne Cunynghame, hustru till Skottlands landmätare.
Sex dagar senare rapporterade Telegraphic Journal & Electrical Review under rubriken "New Irish Sea Cable" att "Posttelegrafkabelfartyget Monarch har lämnat sina förtöjningsplatser i Woolwich, med ombord den nya 4-trådskabeln, som ska läggas tvärs över den irländska kanalen från den walesiska till den irländska kusten.
– Luftledningen mellan London och den walesiska kusten i samband med den nya kabeln håller på att byggas; den här ledningen kopplas med kopparledare."
Monarch tjänade bra i 32 år tills hon, under första världskriget, slog en mina som lagts av UC-1 när hon gick genom porten i försvarsbommen utanför Folkestone.
Enligt ett ögonvittne började fartyget slå sig ner vid aktern omedelbart efter explosionen, och på mindre än tre minuter stod bara förspetshuvudet kvar ovanför vattnet.
Utforska vraket
TONY SÄTTA KROKEN in i vraket. När han hade hoppat in genomförde jag förandningskontrollerna på min rebreather och gav Eddie signalen att släppa mig vid ankarbojen. De andra hade inte vilselett mig; Jag kunde se att sikten bara såg bra ut på platsen
några mil utanför hamnen i Folkestone.
När jag gick ner för ankarlinan kunde jag se att fartyget stod i upprätt läge och att det fortfarande var ganska intakt för ett vrak av sin ålder. Ankaret hade tappat bredvid vraket, så jag kunde se att skrovet fortfarande stod 5-6m högt.
Tony hade fäst sin rulle vid skottlinjen och jag bestämde mig för att följa hans linje.
Jag simmade över vridna metallbalkar och hjul som såg ut som delar av kabeldragningsmaskinen, troligen fallna genom det ruttna huvuddäcket.
Jag mötte Tony som simmade mot fören, där jag kunde se ett reserv- eller gripankare på fördäcket. Tony märkte det först efteråt, när han såg bilderna.
Vi simmade förbi ett lastrum som innehöll mässingsrören till ångmaskinerna, sedan en serie pollare och resterna av tratten, innan vi fortsatte mot de främre kabeltankarna. Dessa var fortfarande fyllda med kablar, och jag blev förvånad över att se hur stora de var när Tony tvingades låna ut skala till dem.
Upptäck artefakter och skatter
JAG TICKTE EN NÄRARE vid kabeln medan Tony rotade runt. Han drog upp en sko ur skräpet. Vi tog några bilder och simmade mot aktern.
Ungefär mittskepps stötte vi på resterna av köket eller matsalen, där jag lade märke till några porslinsskärvor. Jag undersökte en och trodde inte mina ögon, eftersom jag såg ett emblem och namnet och datumet på skeppet – riktigt coolt!
Undervattenshistoriens skönhet
Jag simmade tillbaka med Tony till ankarlinan, och eftersom jag fortfarande hade gott om bottentid kvar, bestämde jag mig för att ta en bättre titt på vrakets utsida.
Genom brott i skrovet rann artefakter ut. I ett stort skräpfält såg jag flaskor, ytterligare en porslin med skeppets krön och en hel rad hyttventiler, glaset fortfarande intakt.
Dessa var fortfarande stadigt fästa på metallplattan, vilket tycktes tyda på att en del av det övre däcket hade rasat intill vraket.
Sedan kom jag till aktern och såg rodret och propellern. Det är här jag tror att fartyget träffade gruvan, eftersom det var mycket skador att se.
Jag tog några bilder och drev tillbaka till bilden, där Eddie började sitt dyk. Vi bytte OK-tecken när jag började min uppstigning för lite dekompression.
Förbindelse med det förflutna
Senare hjälpte Tony mig in i RIB och vi diskuterade vårt dyk och vilket bra val det hade varit. Sedan kom Eddie tillbaka med ett stort leende på läpparna och höll något ganska konstigt i handen.
Han klädde av sig, öppnade försiktigt handen – och ur handsken kom en vacker guldring med en stor grön sten.
Han hade hamnat i ett lastrum och hade just snubblat på detta vackra smycke, som naturligtvis deklarerades till mottagaren av vraket dagen efter.
En fantastisk dag i Engelska kanalen!
Väl hemma började jag ta reda på mer om historien om monarken. I processen kom jag i kontakt med Bill Burns, ägare och utgivare av atlantic-cable.com, en webbplats dedikerad till historien om Atlantkabel och undervattenskommunikation, från den första undervattenskabeln 1850 till det världsomspännande fiberoptiska nätverket.
Bill kunde ge mig bra information och bilder på monarken, och jag försåg honom med några undervattensbilder som skulle läggas till på hans hemsida – bra lagarbete!
