Den här ångtrålaren överlevde två världskrig bara för att mejas ner av ett mycket större Empire-fartyg 1946. Yorkshire-fiskets förlust var dykarnas vinst, säger JOHN LIDDIARD. Illustration av MAX ELLIS
För denna månad Vraketur, jag tyckte att det var dags att besöka Yorkshire igen. Min ursprungliga avsikt var att visa ett okänt vrak bara några mil söder om Scarborough. Det kallas av lokala dykare som Torpedvraket, efter resterna av en torped som kan hittas bland det som finns kvar av de främre lastrummen.
Problemet med "okända" är naturligtvis bristen på information. Trots de bästa ansträngningarna från Kendall McDonald, vår expert på vrakhistorik, förblev den här en okänd, så vi gick 30 miles längre ut, på Dogger Bank, för att turnera med trålaren Virginian.
Under tiden, om någon läsare kan identifiera Torpedvraket, kanske vi kan presentera det i en framtid Vraketur.
Vår rundtur börjar vid singelpannan (1), som tar upp större delen av skrovets bredd. Virginian var en 115 fot lång ångtrålare på 211 ton, med pannan placerad ungefär midskepps. Vraket har lagt sig med en list mot babord, så med skrovets undersida till vänster står en dykare vänd mot fören.
Framför pannan sträcker sig basen av huvudtrålvinschen över däcket (2). Styrhytten skulle ha varit placerad ovanför pannan, med utsikt över vinschen och främre däck, men eftersom det skulle ha byggts i trä finns inga spår kvar.
Huvudtrumman på trålvinschen har rullat av till havsbotten på babords sida av vraket (3), lätt vinklad framåt.
Själva däcket (4) är bara ett skelett av stålribbor och stöd, hem för enorma stim av haklapp och stackars torsk. Alla spår av trädäcket har för länge sedan ruttnat bort.
Längre fram har däcket kollapsat totalt omkring resterna av huvudlastrummets lucka (5). Styrbordssidan är uppbruten. Kan det vara här Virginian kolliderade med det 7,177 XNUMX ton tunga truppskeppet Empire Rapier? När du tänker på skillnaden i storlek mellan dessa två fartyg är jag förvånad över att Virginian var inte helt demolerad.
Förslottet kliver upp ovanför huvuddäcket, även om hela strukturen förblir öppen eftersom trädäcket igen har ruttnat för att lämna ett skelett av stålribbor över däcket (6).
Revbensmönstret bryts av en rad av tre små öppningar, varav den främsta skulle ha lett till kedjelådan. Jag misstänker att de andra två skulle ha varit ett takfönster och sällskapsvägen nere, skyddade av en trämys.
Den främre delen av däcket på förslottet är av stål, monterad på en liten ankarvinsch (7). Det finns inga haussepipor, och kedjan skulle ha matats genom ett litet spår på vardera sidan av fören; babord ett förblir som en solid ring strax tillbaka från förens spets.
På väg akterut från pannan, en eroderad sektion av ståldäck (8) har fallit åt babords sida för att lämna motorn exponerad. Huvudmotorn är en konventionell trecylindrig trippelexpansionsångmaskin (9), med en liten hjälpmotor som driver en generator (10) till styrbords sida av maskinrummet.
Omedelbart bakom maskinrummet står ett enda borrtårn något åt babord (11). Jag tror att det här skulle ha varit en av ett par för att lyfta en båt, men jag kunde inte hitta några tecken på det andra borrtornet. Ett par pollare är monterade på däckets styrbords sida och jag misstänker att det finns ett motsvarande par på babords sida, nu skymt av däcket som fallit bort ovanför maskinrummet.
Liksom de främre däcken är akterdäcken bara ett skelett av stålribbor, trädäcket för länge sedan ruttnat bort. Karmen för en enda större lucka är i mitten av akterdäcket (12), med en rejäl kåpa snett på däcket precis framför den.
Akten är lätt den snyggaste delen av vraket. Stålrevben sprider sig uppåt runt aktern, där reverserna skulle ha byggts upp, täckta av fjädersippor. I mitten pekar styrkvadranten rakt fram (13). Nedanför aktern (14), bara rodrets ram finns kvar. Inte överraskande pekar den också rakt fram.
Med lite skur och listan till babord, den VirginianDen fyrbladiga propellern kan ses fortfarande på plats, framför rodret.
Efter att ha täckt vraket beror stigningen på din skeppare. Jag dök Virginian från Gordon Wadsworths båt Jane R.
För att undvika att driva in i uteslutningszoner bland gas- och oljeindustrins olika riggar och produktionsplattformar har Gordon ett system för att binda sin båt i ett vrak som kräver att man återvänder till linjen för uppstigning (15).
KÖR GENOM AV RAPIER
Efter att ha överlevt båda världskrigen, verkar det svårt att ångtrålaren Virginian skulle sänkas av en annan krigsöverlevare, skriver Kendall McDonald.
Byggd i Beverley, på gården hos Cook Welton & Gemmel 1906, den Virginian ägdes av Onward Fishing Co i Grimsby. Det var en mycket givande båt för Onward som fiskade Doggerbanken från Hull med stor framgång i nästan 40 år. Den var 35m lång med en balk på 7m och drog 3m.
Den 5 november 1946 höll det på med sin normala verksamhet och reste ut till fiskeplatserna i barlast. Det var cirka 30 mil nordnordöst om Humbers mynning och hade ännu inte lagt ner något av sina redskap när de var ute ur gryningen i fart kom Empire Rapier, ett av de stora infanterilandsättningsfartygen som hade deltagit i landstigningarna i Normandie.
Smakämnen Empire Rapier var en av 13 Empire fartyg byggda i Amerika under Lease Lend och överlämnades i slutet av 1943 till Storbritanniens Ministry of War Transport, för användning som militära transporter. Alla byggdes av Consolidated Steel Corporation i Wilmington, kalifornien, och alla var 7,177 127 ton och 18 m långa, med en stråle på XNUMX m och växlade turbinmotorer.
Och alla var redo för D-Day med en 4-tums pistol, en 12-punds och tolv 20 mm AA-kanoner. När hon träffade Virginian, den mycket mindre trålaren var chanslös och sjönk inom 10 minuter. De Empire Rapier var bara något skadad och plockade upp Virginians besättning innan de fortsätter till Nederländerna.
Två av dessa landgångsfartygsinfanteri (stora) sänktes under operationerna i Normandie, men Empire Rapier överlevde för att återföras till USA:s ägo 1948 och för att skrotas i New Jersey 1966.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Från söder, följ A1(M) norrut, ta sedan A64 förbi York till Scarborough. Från norr, lämna A1(M) på A61 eller A168 för Thirsk, ta sedan A170 till Scarborough.
Tidvatten: Slack vatten är fyra timmar efter hög eller låg vatten Scarborough.
HUR MAN HITAR DET: GPS-positionen är 53 40.868 N, 0 48.675 E (grader, minuter och decimaler), 25.83 nautiska mil ÖN från Spurn Head. Det finns inga transiter. Vraket ligger fören mot nordväst.
DYKNING & LUFT: Jane R, ombordstigning på Scarborough, 0777 585 1150. Denna liveaboard tillbringar större delen av året i Norge eller Oban, men kan vara tillgänglig för charter från Scarborough eftersom den byter plats på sensommaren eller tidig höst.
SJÖSÄTTNING: Slip- eller strandlansering finns i Flamborough, Bridlington och Hornsea.
BOENDE: För att stanna i land, kontakta turistinformation: Scarborough 01723 373333; Bridlington 01262 673474; Hornsjön 01964 536404.
kvalifikationer: Lämplig för BSAC Sports Diver eller motsvarande.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 121, Flamborough Gå till Withernsea. Ordnance Survey Map 101, Scarborough, Bridlington och Filey. The Comprehensive Guide to Shipwrecks of the East Coast Vol 2, av Ron Young. Dyk Yorkshire, av Arthur Godfrey & Peter Lassey.
FÖRDELAR: En idealisk storlek för ett dyk utan stopp eller bara några minuters stopp på detta djup.
CONS: Det är inte många charterbåtar som tar dig dit
Tack till Gordon Wadsworth, Helen George, Andy Moll, Ron Young och medlemmar i Severnside BSAC.
Dök upp i Diver november 2004
