Denna ångmaskin grundstöts utanför norra Cornwall 1916 och ger ett intressant dyk om du inte har något emot lite deco, säger JOHN LIDDIARD. Illustration av MAX ELLIS
BARA NÅGRA MIL FRÅN PENDEEN FYREN, den Enrico Parodi är ganska typiskt för vraken från första världskriget och den eran som ligger längs denna sträcka av Cornwalls norra kustlinje. Det är ett konventionellt 3818 tons ångfartyg med fyra lastrum, två lastrum framåt och två akterut, pannor och ångmaskin med trippelexpansion mittskepps.
Även om en offer i krigstid, den Enrico Parodi sjönk inte som ett resultat av fiendens agerande. I tät dimma gick fartyget på grund vid Gurnard's Head, flöts på nytt av ett bärgningsteam som redan arbetade på det närliggande vraket av Netto, sjönk sedan igen under släp till St Ives.
Den mest framträdande delen av vraket är pannparet (1), så det är där vår tur börjar vid ca 30m. Båda pannorna är på plats, även om pläteringen börjar visa sin ålder, med några hål som öppnar sig för eldrören inuti.
Bakom pannorna har trippelexpansionsmotorn gått sönder och vridit sig till babord (2). Den största och bakre cylindern (3) har spruckit upp för att lämna ett krökt foder vilande ovanpå åsnepannan (4).
Längst ner på motorn, vevaxeln (5) är fortfarande stadigt på plats längs fartygets mittlinje.
Vilande på styrbords sida av maskinrummet är en ovanlig struktur som består av tre sammankopplande krökta stavar (6). Jag nämnde min oförmåga att identifiera denna struktur i en allmän artikel om området (oktober 2003) och har sedan dess inte gjort några ytterligare framsteg när det gäller att ta reda på vad det är.
Tillbaka till maskineriet. Den bakre änden av vevaxeln ansluter till propelleraxeln genom axiallagret (7). Detta är en lådstruktur som är stadigt fäst vid kölen och uppbruten i toppen.
Inuti är axeln ringad med tjocka kvadratiska sektioner som utgjorde en del av lagerytan. Den andra delen skulle ha varit gjord av brons och har bärgats.
Propelleraxeln fortsätter akterut genom lastrummen i en välvd tunnel (8), bruten upp på sina ställen för att avslöja det intakta skaftet inuti.
En djup atlantisk grundswell och bärgning har brutit ner vraket nästan till kölen, och lämnat en kontur av skrovet som sticker upp ur en havsbotten av grov granitsand, och olika fartygsbeslag nästan flyter på sanden.
Golvet i det första lastrummet akter är precis fritt från sanden. Lastrummens sammanfogning markeras av resterna av ett skott (9) och akter om denna är konturerna av det sista lastrummet knappt urskiljbara i sanden. Det enklaste märket som visar vägen akterut är den fortfarande intakta propelleraxeltunneln.
Tunneln slutar på baksidan av detta lastrum där aktern smalnar av (10), skaftet är öppet genom kölen till aktern.
Till vilken nivå skrovet har gått sönder framgår vid den fyrbladiga järnpropellern (11). Detta sticker upp ovanför resterna av skrovet, och dess högsta räckvidd skulle fortfarande ha varit under fartygets vattenlinje.
Bakom propellern står roderstödet fortfarande (12), komplett med stift från gångjärnsmekanismen. Det finns inga tecken på själva rodret bland spridningen av plattor utanför vrakets akter. De enda identifierbara föremålen jag kunde hitta var några trasiga vinschdelar från babords sida (13).
Efter att ha turnerat aktern fortsätter vår beskrivning igen från pannorna och framåt. En stålplåt har fallit över pannornas framsida (14). Jag hade antagit att detta var från däcket ovanför, men vid närmare eftertanke kunde det lätt ha varit skottet som skilde stoke-lastrummet från kolbunkrarna.
Bevis på att kolbunkrarna ligger framför pannorna tillhandahålls av ett par luckkarmar (15), genom vilken bränslet skulle ha lastats, vilande på sanden.
De främre lastrummen är bara ett hav av sand, markerade i konturerna av skrovets sidor som visas på platser precis ovanför sanden. Utan någon propelleraxel att följa på denna halva av fartyget, är navigering genom att följa skrovets linje mellan de olika funktionerna.
Åsar i sanden i linje med kölen (16) är huvudluckans sidor. Strax framför dessa och på styrbords sida står ett par pollare (17).
Det finns ingen motsvarande lucka som markerar det främre greppet. Området det skulle ha ockuperat är nu markerat av en andra av de ovanliga strukturerna av tre sammankopplande krökta stavar (18) och de trasiga resterna av en vinsch (19).
Bågen finns också bara i kontur, även om konturen fortfarande är "upprätt" - om det är en term som kan appliceras på en kontur.
En liten lucka-karm markerar vad som skulle ha varit den huvudsakliga tillgången till förborgen (20). I fartygets ursprungliga skick misstänker jag att detta skulle ha varit skyddat av en böjd baklåda, gjord av lätt stål eller möjligen till och med trä.
Beslagen från bogdäcket är spridda mestadels åt styrbord – först ett par pollare och en spindel bruten från en liten vinsch (21), sedan, längre ut till styrbord och framför fören, den mycket större ankarvinschen, vilande upprätt på sin monteringsplatta (22).
Med någon tid kvar, avslöjar svepning runt fören inga identifierbara föremål att babord förutom en enda pollare (23).
I typisk god sikt från Cornwall borde det inte vara för svårt att navigera tillbaka till en skottlinje midskepps för att avsluta dyket, men om det krävs mer än några minuters stopp kommer en fördröjd SMB att vara ett bekvämare sätt att stiga.
KRIGTS DIMMA
Först och främst kallade de henne Kung Edgar. Det var när de sjösatte den nya ångbåten från Osbourne Grahams gård i Sunderland 1903, skriver Kendall McDonald.
Nästa brittiska ägare bestämde sig för att byta namn till Boscombe. Sedan, strax före början av första världskriget, köptes hon av ett italienskt rederi, vilket naturligtvis innebar ytterligare ett namnbyte och hon gick till slut ut i krig som Enrico Parodi.
Smakämnen parodi, en 114m collier, transporterade krigslaster av kol från Wales till Medelhavet under de kommande två åren. Hennes trecylindriga trippelexpansionsmotorer, också byggda i Sunderland, gav inga problem under någon av dessa körningar, och hon besvärades inte heller av U-båtar.
Den 20 juli 1916 ångade hon in i tjock dimma i Bristol Channel medan hon var på väg mot Messina med en full last kol som togs på Cardiff. Området som täcktes av dimma var enormt, med fartyg som enligt uppgift var i problem längs hela norra Cornwalls kust.
Ett offer var den 3,000 XNUMX ton tunga ångbåten från Glasgow Netto, som hade grundstött under Gurnard's Head när han försökte bära hö och foder till Cherbourg för brittiska kavallerihästar i Frankrike. Bärgningen började samma dag men två eftermiddagar senare kom ur dimman Enrico Parodi och jordade kraftigt bara 300 m från Netto.
Som parodi verkade vara väl flytande akter om hennes maskinrum flyttade bärgningsteamen över från Netto att hjälpa, med hjälp av deras bärgningsskepp Lady of the Isles att bogsera iväg henne på kvällens högvatten och bege sig till St Ives.
Dimman lättade inte och framstegen gick långsamt. Vid 11-tiden bröt havet upp henne och vidgade en mindre läcka i fören. Som hennes båge doppade, den Enrico Parodi övergavs hastigt och sjönk snabbt ner på djupt vatten utanför Carracks Reef.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Följ M5 till Exeter, sedan A30 genom Penzance. Upphämtningsstället för dykning är vid Sennen, precis vid slutet av A30.
Tidvatten: Slappvatten är väsentligt och det förekommer samtidigt som hög- eller lågvatten Newquay.
HUR MAN HITAR DET: Smakämnen Enrico Parodi ligger utanför Carracks, GPS-koordinater 50 13.065 N, 005 33.300W (grader, minuter och decimaler). Vraket ligger med fören mot norr.
DYKNING: Ben Slater, 01736 787567.
LUFT: Bill Bowen driver en kompressor på piren i Penzance, 01736 752135.
LANSERING: De närmaste avfarterna finns vid Sennen, St Ives och Hale, och alla är torra när tidvattnet sjunker.
BOENDE: Ben Slater kan ordna boende med lokala B&B. Det finns också många campingplatser och statiska husvagnsplatser i området. Penzance turistinformation har en lista, 01736 362207.
kvalifikationer: Lämplig för ganska erfarna sportdykare som inte har något emot att hamna i en dekompressionsplats.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 1149, Pendeen till Trevose Head. Ordnance Survey Map 203, Land's End, The Lizard och The Isles of Scilly. Shipwreck Index of the British Isles, volym 1, av Richard och Bridget Larn. Dyk The Isles of Scilly och North Cornwall, av Richard Larn och David McBride.
FÖRDELAR: En mycket tydlig fartygskontur på den vita sanden, med god synlighet i Cornwall.
CONS: En otillgänglig kuststräcka med halkar som torkar.
Tack till Ben & John Slater.
Dök upp i Diver september 2004
