Om du har dykt denna norska ångbåt, sänkt utanför Cornwall 1918, kan du ha skrivit in den under ett annat namn i din loggbok. JOHN LIDDIARD förklarar allt. Illustration av MAX ELLIS
DENNA MÅNAD VRAKTUR är av Heidrun. Åtminstone nuvarande konsensus är att det med största sannolikhet är det Heidrun, även om böcker listar vraket vid denna position som Ibis.
Identifiering som Heidrun kommer från en platta som den lokala dykaren Dave Fisher hämtade från motorblocket och spårade tillbaka till tillverkaren. Tony Hall, en annan lokal dykare, tror att orsaken till förvirringen är att en livring från Ibis hittades flytande vid denna position och registrerades som den (ungefärliga) platsen för Ibis.
När jag dök Heidrun, en liten boj var bunden till rodret (1), liggande precis utanför aktern på ett djup av 32m. I vad som var dålig sikt för södra Cornwall var vrakets kropp inte omedelbart synlig, den låg precis på andra sidan av en rad stenar. Om du är osäker ligger vraket norrut.
Vid aktern (2) en fyrbladig järnpropeller är fortfarande fäst vid stjärtaxeln i en V-sektion av kölen. Gångjärnet som skulle ha hållit roderbågarna runt propellern har kollapsat till babord. Inne i kölsektionen fortsätter propelleraxeln en kort bit framåt innan den bryter vid en fläns som markerar slutet på en sektion (3).
Ett par pollare har fallit väl av till styrbords sida av vraket (4), vilket indikerar att de måste ha fallit från aktern innan den kollapsade åt andra hållet.
På vrakets mittlinje fortsätter propelleraxeln framåt igen (5) med en lätt böjning, kanske ett resultat av stress innan bultarna som håller aktersektionen på plats sprack. Detta område av vraket skulle ha befunnit sig i mitten av de bakre lastrummen, men det finns inga tecken på någon last, inte heller den järnmalm som transporterats av Ibis inte heller antraciten Heidrun bar på.
Efter propelleraxeln framåt hänger ett av axelstöden och lagren från den, stödd fri från skrovet nedanför (6). När jag dök i Heidrun, frågan om dess identitet hade inte riktigt sjunkit in. Jag nämnde faktiskt till och med det Ibis i en artikel om de sju stenarna (Dykare2002 juli).
Jag kunde bara hitta resterna av två cylindrar från ångmaskinen (7), så tänkte att den kanske hade en gammal tvåcylindrig sammansatt motor, eller att jag tittade på en mer typisk trippelexpansionsmotor och att den tredje cylindern på något sätt saknades.
Nu har det bekräftats att Heidrun var försedd med en tvåcylindrig sammansatt motor. I efterhand kunde jag sparka mig själv för att jag inte sökte mer detaljer när jag var där.
På väg bort från motorn, strax utanför vrakets babords sida finns en stor stållådkonstruktion som jag misstänker är en vattentank (8).
Styrbordspannan roteras 90° för att peka över vraket och bryts upp för att avslöja eldrören (9). Däremot ligger hamnpannan exakt på plats (10).
Vid sidan av babordpannan trodde jag först att en mindre cylinder med rundade ändar kunde ha varit en kondensor (11). Men med tanke på att motorn var en mer primitiv tvåcylindrig sammansatt motor, tror jag att det är mer troligt att det här har varit en ångreservoar.
En motsvarande cylinder (12) förknippas med styrbords panna (9) bryts upp för att avslöja en ihålig interiör. En kondensor skulle ha innehållit en massa kopparplåt eller rör och har troligen räddats.
Framåt av pannorna är en lagom spridning av kol (13), vilket visar att det skulle ha funnits en enda bunker över fartyget snarare än en sadelkonfiguration på vardera sidan av pannorna. Det finns inga tecken på kol någon annanstans på vraket, så det är osannolikt att det har varit antracitlasten som, jag misstänker, var tillräckligt lätt för att ha sköljts bort.
Nästan bland kolen finns änden av en mast som har fallit längs fartygets mittlinje. Resterna av vinschen som skulle ha associerats med masten ligger väl till styrbord (14).
Efter masten framåt finns det återigen inga tecken på järnmalm eller antracit över det område som skulle ha varit det främre fästet. Den andra änden av masten vilar bredvid en stor hög med ankarkätting (15) som sprider sig till vrakets babords sida.
Ett par pollare vilar ganska ensamma lite längre till babord (16), med ytterligare en trasig vinsch till styrbord (17).
Fören är väl bruten och har fallit framåt och åt styrbord, vilket lämnar ankarrören exponerade (18). Ett ankare sticker till hälften ur babordssidan.
Överst i fören, längst fram på vraket, är en kran för att lyfta ankare över sidan utsträckt längs havsbotten (19).
Med fören fallande till styrbord, är ankarvinschen placerad upp och ner nära toppen av strömrören (20). Kätting leder från ankaret, genom dess hösrör, under vinschen och tillbaka till pålen (15).
Smakämnen Heidrun är ett litet vrak, så det bör finnas gott om tid under ett dyk utan stopp för att gå tillbaka till bojlinjen för att ta dig upp. När det gäller Ibis, Gordon Jones har letat i det närliggande området med en magnetometer – men den verkliga Ibis har ännu inte hittats.
ETT FALL AV FELAKTIG IDENTITET
Den norska ångbåten Heidrun har varit ett populärt dyk i många år utanför Mullion i Cornwall. Men alla dök henne som Ibis, en brittisk ångbåt som sjönk med alla händer efter en kollision med en irländsk ångare i maj 1918, skriver Kendall McDonald.
I själva verket skulle vraket fortfarande föras i loggböcker som Ibis om det inte vore för Penzance-dykaren Dave Fisher, som upptäckte dess riktiga namn på en skylt på sin lilla sammansatta motor.
Detta identifierade tydligt det som Heidrun, en 64 meter lång norsk ångbåt byggd av Palmers från Newcastle 1871. Som ett resultat måste många referensböcker och uppteckningar, än mindre loggböcker, nu uppdateras.
Dave Fisher började arbeta för att undersöka rätt fartyg och upptäckte snart att Heidrun var en entratt på 972 ton, med en tvåcylindrig motor och två pannor som producerade 115 hk. Ibland under sitt långa liv hade hon också kallats Dalny och Vildosala.
Över julen 1915, Heidrun lastades med antracit i Swansea och kapten Paul Malmstein och hans besättning på 14 seglade på annandag jul, på väg till Rouen.
Följande dag rundade de Land's End och sprang tydligen rakt in i en fasansfull storm som registrerades som härjar sjöfart i Mount's Bay. Alla ombord antogs slutligen förlorade när hon försvann spårlöst.
Dave Fishes upptäckt var den första nyheten som släktingar till besättningen i Norge fick om hennes position och om vad som hade hänt. Norrmännen ville veta mer och ett sällskap av dem flög över för att prata med dykarna.
Som ett resultat ordnade släktingarna att ett minnesmärke placerades i den lilla kyrkan Gunwalloe, den närmaste kyrkan till graven av Heidrun, kapten Malmstein och hela hans sedan länge förlorade besättning.
KOMMER DIT: Följ M5 till Exeter, sedan A30 mot Penzance. Innan Penzance, sväng tillbaka på A394 mot Helston. Rosudgeon är cirka 3 miles längs vägen, med Porthleven ytterligare 5 miles på.
BOENDE: Bed & breakfast finns i Rosudgeon med Gordon & Kitty Jones.
DYKNING OCH LUFT: Från Porthleven kan du boka vidare Siteseeker, skeppare Gordon Jones, som kan ordna så att cylindrar pumpas vid lokala kompressorer. Luft finns också tillgängligt från Bill Bowen på Penzance Pier.
Tidvatten: Smakämnen Heidrun kan dyka vid vilket tidvatten som helst.
HUR MAN HITAR DET: GPS-koordinaterna är 50 01.49N, 05 19.64W (grader, minuter och decimaler). Vraket ligger platt på en havsbotten av steniga åsar, så det är inte lätt att se på ett ekolod.
SJÖSÄTTNING: De närmaste lapparna finns vid Porthleven och Penzance.
kvalifikationer: Lämplig för sportdykare och uppåt. Vraket är på ett idealiskt djup för nitrox.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 777, Land's End To Falmouth. Ordnance Survey Map 203, Land's End, The Lizard & The Isles Of Scilly. Dykarguide – Dyk South Cornwall av Richard Larn. Penzance turistinformation.
FÖRDELAR: Ännu ett bra Penzance-dyk.
CONS: Svårt att lokalisera.
Tack till Gordon Jones, Tony Hall, Dave Fisher, Steve McKey och medlemmar av Penzance BSAC.
Dök upp i Diver, mars 2003
