Vraketur 48: The Shuna

Den här ångbåten som sjönk för 90 år sedan är den mest intakta i Sound of Mull, men du kan behöva komma dit tidigt, säger JOHN LIDDIARD. Illustration av MAX ELLIS

Smakämnen Shuna är den sista av huvudvraketks i Sound of Mull för att omfattas av Vraketur serie, även om jag skulle vara väldigt glad för en ny upptäckt som bevisar att jag har fel på detta. Ligger praktiskt taget intakt på en platt siltig havsbotten, kan det ibland vara det bästa vrakdyket i Sound of Mull, och ibland det värsta.

Få vraket för dig själv och det är svårt att slå. Ta dig dit efter att tre andra båtlaster med dykare har rört upp silt och du kommer att undra varför du brydde dig.

Smakämnen Shuna ligger i en liten vik på fastlandssidan av Sound of Mull, mindre än 200 meter från stranden. Medan den sjönk, var dess före faktiskt bunden till stranden i ett försök att rädda skeppet, men som Shuna satte trossen sönder, och hon drev tillbaka när hon sjönk.

Jag har hört talas om dykare som klättrar nerför klipporna från vägen och landdyker vraket. Visst ser det möjligt ut, men en båt är ett mycket vettigare alternativ.

Liksom de andra vraken i Öresund håller lokala dykskeppare en plastburkboj bunden till vraket, så vår tur börjar midskepps, där bojen vanligtvis binds fast av en mast vid babordssidan av överbyggnaden på ca 23m (1).

I närheten är rökkanalen från pannan öppen (2) där tratten brukade fästas.

Inuti har kanalen ruttnat för att ge åtkomst ovanför pannan, även om det inte finns mycket utrymme och det finns mycket slam att röra om.

Simmar akter, en grund ståltorg (3) markerar grunden till ett trädäckshus som nu har ruttnat bort, följt av en mycket större öppning som en gång skulle ha varit platsen för motorrummets ventilationslucka (4).

Nu är den öppen rakt ner ovanför motorn. Inuti går en grillad catwalk runt toppen av en typisk trecylindrig ångmaskin med trippelexpansion. Överbyggnaden är något förskjuten till babord, vilket ger plats för ett uthus på däckets styrbords sida (5).

Efter trappstegen ner till huvuddäcksnivå på 25 m, ruttnar däcksplanken men är intakt hela vägen till aktern. Det första akterhållet (6) är halvfull med kol, med bra täckning av silt. Balken från luckans lock halverar fortfarande öppningen.

Mellan lastrum (7) aktermasten står upprätt med stora vinschar framåt och akterut. Det sista hållet (8) liknar den föregående, med siltbelagd kol och en balk som delar öppningen.

Reservpropellern sitter fortfarande fast på akterdäcket (9), med pollare på vardera sidan. Detta följs av en liten lucka, alldeles för liten för att komma in med dyksats på.

Styrningen sker med en enkel styrkvadrant (10) ovanför akterdäcket, med kablar fortfarande fästa som leder ut till vardera sidan av fartyget, där de skulle dras framåt till styrhytten.

Exponerade ytor på Shuna är täckta av manteldjur och hydroider, med manteldjuren ännu tätare över aktern och på rodret (11). Rodret är också en av de få platser där jag hittade ljusa vita och gula prästkragar eller stekta ägganemoner. Inne i rodret sitter propellern fortfarande på plats (12)havsbotten här är cirka 33 m djup.

Tillbaka på däcksnivå midskepps (13), en lucka och fönster till maskinrummet i babords sida av överbyggnaden har en välvd form. Sådana rundade öppningar används ofta i stålkonstruktioner för att undvika spänningar och sprickor i hörnen.

Framför motor- och pannrummets överbyggnader finns ett par korta master och en annan stor vinsch (14). Dessa tjänster håller midskepps (15).

Täckningen för gångvägen förbi den främre överbyggnaden (16) har ruttnat igenom, liksom mycket av däcket ovan, som en gång skulle ha burit upp ett styrhus av trä. Interiören är väl upplyst genom det trasiga taket, men full av ruttnande skräp.

Liksom den andra håller, håller den första framåt (17) innehåller en nedslammad bädd av kol med en balk som halverar luckan, den här gången med den extra variationen av en balk som vilar diagonalt över ena sidan av luckan.

Den främre masten har en märkbar lutning akterut (18). Master skulle ofta ha en liten kratta akterut, men jag får intrycket att den här har lutat lite längre. Bakom masten finns en annan stor lastvinsch, men framåt finns en mycket mindre vinsch som tjänar det främre lastrummet (19).

Trappstegen går upp till bogdäcket (20), med en lucka mellan dem som leder in i förslottet. En del av trädäcket ovanför har ruttnat igenom, vilket låtit en liten mängd ljus komma in, men det är mycket siltigt.

På baksidan av bogdäcket finns ett par trummor för förtöjningskablarna. Längre fram är ankarvinschen intakt, med kedjor som leder nerför hasrören (21). Över sidan av fören dinglar kedjan (22) och leder ut tills den är begravd under silt på havsbotten.

Smakämnen ShunaAnkaren sattes ursprungligen tillbaka från stranden när fartyget strandade, redo att dra av det igen senare.

På väg tillbaka mot linjen, förbi lastrummen och styrhytten, styrbords följe (23) behåller lite mer av sitt träskydd än vad babord gör. På ett fartyg som är så intakt är det lätt nog att flytta bojlinan för att ta sig upp (24).

Så varför är det Shuna ibland det bästa vrakdyket i Sound of Mull? Skeppets struktur är ganska normal, med inget särskilt ovanligt. Det är bara förmånen att se ett fartyg så här intakt och upprätt, speciellt när sikten är god.

Tack till Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin & Phil Robertson.

Dök upp i Diver, februari 2003