Vi har en dubbel-header för dig att njuta av den här månaden – två små fartyg sjunkit inom 10 år från varandra i mitten av viktorianska eran utanför Pembrokeshire. JOHN LIDDIARD leder turnén och MAX ELLIS står för illustrationerna
VÅR ANDRA Pembrokeshire mini-tour är en 232-tons paddel-bogserare Whitehaven, som återigen grundades under lugna förhållanden, denna gång strax utanför den södra änden av Ramsey Sound. Vraket ligger längs en ränna med pannan tippad på änden (1).
Skepparen Mark Deane, assisterad av Bob Lymer, hade tidigare bundit en liten boj till den, så vi slösade inte bort tid på att hitta vraket.
På sidan av pannan, en ångbehållare och torktumlare (2) pekar ungefär akterut.
Vrakdelar är nu löst utspridda över den steniga ravinen hela vägen till en liten del av aktern (3), med ett hål genom den där rodret skulle ha monterats.
Den övre delen av roderstolpen med rorkulten fortfarande fäst ligger precis åt sidan (4). Detta är den djupaste punkten av vraket på 18 m på lågvattenslack.
På väg framåt igen ligger de större vrakdelarna på pannans styrbords sida (5).
Men att flytta över till babord strax framför pannan avslöjar en del av ångröret (6) leder framåt mot motorn.
Det första tecknet på det rörliga maskineriet är en axel och nav på babords skovelhjul (7), fortfarande förbunden med en sektion av vevaxeln och vevstaken till den tvåcylindriga sammansatta motorn (8).
Denna var lutad och monterad framför skovelhjulen; de kilformade stöden är fortfarande synliga under den.
Styrbords paddels nav (9) är bruten från axeln och ligger bredvid motorn.
Motorns orientering har fått en del dykare att tro att slutet vi just har besökt är fören.
Med paddlar behöver man inte montera pannor framför motorn eftersom det inte finns någon axel som leder akterut till en propeller.
Fortsätter framåt, resterna av ett skott (10) spänner över vrakets bredd. Lite längre fram och vinklat över vrakets styrbords sida finns en mastsektion (11).
När vraket smalnar av kommer vår tur till den andra pannan (12), återigen tippad med ugnar överst och ångtorken (13) sticker ut till styrbord.
Med tanke på vikten av vatten i en panna, skulle en panna i vardera änden med motorn i mitten ha gett ett fint balanserat skrov med plats för ett litet grepp bredvid motorn.
Efter att ha sett delar av styrningen i aktern är det sista beviset på att detta verkligen är fören ett litet ankare i amiralitetsmönster (14).
DÅLIGARE NAVIGATION
THE WHITEHAVEN, paddel-dragare. BYGGT 1875, SUNKT 1879
DEN PRAKTISKA LÖPNING kommersiella segelfartyg utökades genom användningen av ångbogserbåtar för att bogsera dem in och ut ur hamnen och i kustvatten i vardera änden av deras resor. Långt efter att skruvframdrivning blev normen fortsatte bogserbåtar att byggas med skovelhjul för manövrerbarhet.
På ett fartyg så litet som en bogserbåt var det praktiskt att paddelaxeln byggdes med en koppling, vilket gjorde att en paddelbogserare kunde svänga runt sitt eget centrum. Segel och paddlar, två föråldrade teknologier, förlängde deras arbetsliv tillsammans.
Den 232 ton tunga järnpaddeln Whitehaven var en av en arv som ägdes av förvaltarna av Whitehaven Harbor i Cumbria. Den byggdes 1875 av Whitehaven Shipbuilding Co, med 80 hk sammansatt maskineri av Rankin & Blackmore från Greenock.
En specialist på paddelmotorer, Rankin & Blackmore byggde senare den som driver Waverley, en paddle-steamer som fortfarande driver passagerarresor idag.
Den 21 maj 1879 Whitehaven var på passage från Liverpool till King Road, vid mynningen av floden Avon i Bristol Channel. Kapten James Hodgson och hans besättning på 10 hade 12 passagerare ombord.
Havet var lugnt men det var dimmigt när kapten Hodgson, på väg nerför Ramsey Sound, uppmärksammades på ett krusning hav cirka 150 m framåt. Även om Hodgson var medveten om faran med Horse Rock, vidtog han ingen undvikande handling, och trodde att krusningen var en del av tidvattenloppet i slutet av ljudet.
Klockan 10 Whitehaven slog till och fortsatte sedan med tidvattnet att sjunka av Porth Clais. Undersökningsrätten tillskrev förlusten av Whitehaven till slarvig navigering och avstängde kapten Hodgson.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Följ M4 och A40 till Haverfordwest och vidare till St David's. Porth Clais är skyltad därifrån.
HUR MAN HITAR DET: GPS-koordinaterna är 51 50.876 N, 005 16.790 W (grader, minuter och decimaler). Vraket ligger i raviner och det kan därför vara svårt att hitta. Dess position är cirka 700 m söder om Half Tide Rock. En liten boj kan fästas på pannan. Om inte kan det bli nödvändigt att släppa ett skott på GPS-koordinaterna och göra en undervattenssökning.
Tidvatten: Slack vatten är ungefär två timmar efter lågvatten Milford Haven. Erfarna dykare kanske kan dyka vraket av slack på ett fint tidvatten.
DYKNING & LUFT: Celtic Diving driver hårdbåtcharter på Wandrin' Star ut från Fishguard Harbour, 07816 640684. Den närmaste källan till nitrox är Old Mill Diving Services nära Milford Haven, 01646 690190.
BOENDE: B&B genom Celtic Diving på Pwll Dewi.
SJÖSÄTTNING Starta över slipen och stranden vid Porth Clais. Halten är blöt endast vid toppen av tidvattnet.
kvalifikationer: Instegsnivå (vid lågt vattenbrist).
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 1482, Planer i sydvästra Wales. Ordnance Survey Map 157, St David's & Haverfordwest Area. Fishguard turistinformation, 01348 872037.
FÖRDELAR: Ett ovanligt tillfälle att dyka en paddel-dragare.
CONS: Svårt att hitta, eftersom den ligger bland steniga raviner.
DJUP: -20 m
Tack till Bob Lymer, Mark Deane, Jim Hopkinson & Ron Young
Dök upp i DIVER mars 2012
