Vi har en dubbel-header för dig att njuta av den här månaden – två små fartyg sjunkit inom 10 år från varandra i mitten av viktorianska eran utanför Pembrokeshire. JOHN LIDDIARD leder turnén och MAX ELLIS står för illustrationerna
Första vraket i Pembrokeshire-dubbeln är Åska, en 610-tons järn- och dalbana som grundades under lugna förhållanden utanför Broad Haven (söder) 1889.
På bara 17 m till havsbottnen är det knappast förvånande att vraket har plattats till helt utom pannan (1), bredvid som Steve Lewis tappade skottet.
Pannan har rullat ut från vrakets styrbords sida och är nästan upp och ner, med de tre ugnsöppningarna nu överst på dess främre ände.
En ångventil (2) är precis synlig under den i skuren, polerad blank av sandens ständiga rörelse.
Akter om pannan och in på vrakets huvudlinje, den Åska's motor saknas, men för en liten järnventil (3).
Med det stora varvet i Pembroke i närheten och det grunda djupet, misstänker jag att detta kunde ha räddats strax efter förlisningen. Synd, för som en inverterad sammansatt motor, där ångan verkade på kolvarna underifrån, kunde det ha varit intressant.
Propelleraxeln (4) leder en kort bit akterut genom resterna av kölen och akterramen till en trasig propeller (5), bara ett nav med stubbarna av järnblad kvar. Bredvid propellern ligger rodret platt på sanden.
Nu på väg framåt, pannfästena (6) är lätt att känna igen och fria från skräp. Framför pannan är en enda liten cylinder allt som återstår av en hjälpmotor, kanske från en pump (7).
Vår rutt följer nu skrovets linje genom löst utspritt skräp från det andra lastrummet till stommen på huvudmasten (8). Resterna av mastfoten och däcksplattan finns fortfarande på plats runt mastens bas.
Tvärs över vraket står tre revben upprätt (9) på babords sida av vad som skulle ha varit det främre lastrummet.
Nu i området kring förslottet skulle ett par upprättstående rör med flänsar (10) ha tillhandahållit ånga för att driva ankarvinschen (11). Slutligen ligger ett enda amiralitetsmönster precis vid fören (12).
På ett fartyg av den här åldern och storleken skulle det inte ha monterats ett hawse-pipe, och ankaret föll helt enkelt över sidan av fören. Några små ledningar på babordssidan skulle ha använts för att styra kabeln.
ÅSKA
ÅSKAN, tankbil. BYGGT 1853, SUNKT 1889
DET 610 TONNS JÄRNÅNGSKYPPET Åska lanserades 1853. Tidiga ångmaskiner var ineffektiva, och 1880 försågs hon med en ny 90hk inverterad sammansatt motor av CD Holmes & Co från Hull. Fartyget ägdes av Thunder Steamship Company, som sköts av HP Archer i London.
Lastad med 620 ton kol vid Briton Ferry (vid floden Neath, där M4 nu korsar ovanför Port Talbot), klockan 8.30 den 11 september 1889, Åska reste till Belfast, en resa som kapten William Morris skulle ha gjort många gånger tidigare.
Det var en lugn men disig natt och den Åska gjorde 8 knop. Klockan 1.30 den 12 september hördes en dimsignal. Kapten Morris justerade kursen och drog sig tillbaka till sin hytt och lämnade styrmannen ansvarig.
När dimman blev tätare, Åskahastigheten reducerades till mindre än hälften. Vid 4.45 var kapten Morris tillbaka på bron. Breakers hördes, som troddes vara loppet utanför St Govans Head, och han ändrade kurs igen.
Vid 5:XNUMX upptäcktes brytare omedelbart framför klipporna. Motorn var omvänd, men den Åska slog.
Vid 5.30 hade det stigande tidvattnet lyft skeppet fri, och kapten Morris tog sig till Tenby. Pumparna kunde inte hålla jämna steg med inkommande vatten, pannbränderna släcktes och besättningen tog sig ut i båtarna och tittade på Åska sjunka klockan 7, cirka 500 meter utanför kusten med masten fortfarande synlig. Det spekulerades i att dykare kunde rädda fartyget innan dåligt väder satte in.
Undersökningsrätten suspenderade kapten Morris licens i 12 månader och ifrågasatte hans kunskap om kompassnavigering och magnetisk avvikelse orsakad av järnskeppet, och påstod att hans navigering inte hade tagit hänsyn till tidvattnet.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Följ M4, A40 och A477 till Pembroke Dock, korsa sedan bron till Neyland och följ skyltarna mot marinan.
HUR MAN HITAR DET: Steve Lewis håller den exakta positionen för sig själv tills vidare, men vraket ligger ungefär utanför Broad Haven (söder), tvärs över tidvattnet med fören i sydost. Ignorera positionen som anges i Shipwreck Index (51 37.30N, 4 54.30W) – detta är på torrt land!
Tidvatten: Slappt vatten är viktigt, och sammanfaller med högvatten Milford Haven.
DYKNING: Pembrokeshire Dive Charters, 01646 602942.
LUFT: Luft och nitrox från Old Mill Diving Services nära Milford Haven, 01646 690190.
BOENDE: Pembrokeshire DC kan ordna boende på Lawrenny Castle Hotel i Neyland.
SJÖSÄTTNING: Slipways vid Neyland och Dale. En slip i Tenby är närmare, men tillgången är svår och användningen begränsad under de hektiska sommarmånaderna.
kvalifikationer: Instegsnivå (vid lågt vattenslack).
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 1076, Linney Gå till Oxwich Point. Ordnance Survey Map 157, St David's & Haverfordwest Area. Ordnance Survey Map 158, Tenby.
FÖRDELAR: Relativt lite dök dalbana, tillräckligt grunt för bra ljus.
CONS: Långt ifrån närmaste slip.
DJUP: -20 m
Tack till Steve Lewis och Ron Young
Dök upp i DIVER mars 2012
