Det här skonarriggade ångfartyget blev offer för en storm utanför sydvästra Wales 1903 men gör det enkelt att dyka i vanlig sikt, säger JOHN LIDDIARD. Illustration av MAX ELLIS.
EFTER KOMPLEXITETEN av förra månadens sjunkna tåguppsättning, det lilla 452 ton tunga ångfartyget Greve D'Aspremont tar oss tillbaka till farorna med att navigera i västra Wales kustvatten, med många stenar och rev och brusande strömmar runt udden.
Den 9 december 1903 Greve D'Aspremont slog Horse Rock i mitten av Ramsey Sound och, fyra timmar senare, fördes han av det stigande tidvattnet till djupare vatten.
Vraket lade sig väl över på babords sida, precis för att falla helt upp och ner, och har brutit isär från den orienteringen.
Utgångspunkten för vår tur är återigen pannan (1), som stiger till 22m från en havsbotten som vanligtvis sluttar från 25m till 27m under vraket.
Pannan rullas strax över 90°, vilket framgår av att de två eldhakarna på baksidan av pannan är ovanför varandra. De Greve D'Aspremont var försedd med en tvåcylindrig sammansatt motor (2).
På väg akterut från pannan kan denna ses sticka ut från undersidan av skrovbågen som fortsätter akterut. Motorn sticker ut från vrakets babords sida, men det är egentligen skrovets styrbords sida, på grund av hur långt den har vält.
Håller man sig på denna sida, bara en bit ut från skrovet, reser sig en enda liten kolv upp från havsbotten.
Denna är för liten för att ha varit en del av huvudmotorn, och var möjligen från en pump, eller kanske drivmotorn för en lastvinsch (3) bara lite längre fram.
Nedförssidan av vraket är den intressanta sidan, med många ruttnade plåtar i skrovet (4) ger gott om möjligheter att sticka in huvudet och titta längs stålhålan och propelleraxeln ovanför.
Att komma in skulle vara lite tight, och du skulle behöva komma ihåg precis vilket hål som är tillräckligt stort för att passa igenom för att komma ut igen.
I aktern den fyrbladiga järnpropellern (5) är fortfarande på plats, även om rodret (6) har brutit av och ligger strax utanför aktern mot stenarna. Olika rester av skräp ligger på den här sidan av vraket, men jag kunde inte hitta några tecken på styrväxeln.
Med tanke på vrakets ålder var detta med största sannolikhet en rorkultsmekanism snarare än en kvadrant, kopplad till rodret med kablar eller kedjor.
På väg tillbaka förbi pannan, en trumma (7) utskjutande från sidan, som egentligen är toppen av pannan, är en torktumlare för ångan. Direkt från pannan kan ånga innehålla vattendroppar som, när de passerar in i motorn, minskar effektiviteten. Torken värmer ångan igen för att skapa "torr" ånga utan vattendroppar.
Ut från pannan och lite längre fram, ett par pollare (8) har fallit bort från skrovets huvudsakliga skräp.
Tillbaka in i skrovet från dessa och ett liknande avstånd framåt, rodret (9) vilar instoppad mot skrovet.
Linjen på det tillplattade skrovet bryts av en rätvinklig kant av plattor och ribbor (10) som vrids ut till babord, med ytterligare ett par pollare precis utanför slutet. Detta är inte en betydande del av vraket i sig, men ger en fingervisning om hur resterna av fören har fallit senare.
Tillbaka på skrovets huvudlinje susar det snart ut med en rulle med förtöjningsvajer (11). Några revben kan spåras i gruset, men detta är i huvudsak slutet på skrovets kontinuerliga vrak.
Efter vår ledtråd tidigare, där den rätvinkliga kanten av revbenen (10) vreds ut till babord, och med vetskapen om att vraket i allmänhet har rullat till babord får vi en bra indikation på var vi ska leta efter mer vrak.
Bara lite längre fram, och i linje med babords sida av skrovet, ankarkedja (12) ligger på hög där kedjelådan har förfallit, med en kedja som leder av något nedför. Linjen är ungefär rak, men viks sedan tillbaka i slutet.
Efter denna etablerade linje lite längre kommer vi till ett par borrtorn (13) och ankarvinschen (14), vilande upp och ner och delvis dold under dess monteringsplatta.
Från ankarvinschen, ett av ankarrören (15) är lätt i sikte, även om det inte finns några tecken på ett andra hösrör eller något ankare. Det är möjligt att Greve D'Aspremont hade bara den ena, eller kanske den andra slets loss när den träffade stenen.
En räfflad sektion av vrakdelar (16) bara till styrbord från hawse-pipe är faktiskt stammen på fören. De sista resterna av vraket är ett par skrovplåtar (17) på 27m.
Vår tur går nu tillbaka genom stråken till vrakets huvudkropp (18) och över till styrbords sida (19).
Eftersom detta är kölen finns det inte mycket att se, men längre akter om pannan finns det några ventilbeslag (20) utspridda på havsbotten.
På ett vrak som är så lätt att navigera, om strömmen inte har tagit upp för mycket och det inte finns för mycket dekompression att bubbla av, är det ett alternativ att gå uppför skottlinjen.
Men när tidvattnet ökar i Ramsey Sound kommer det att bli plötsligt, våldsamt och turbulent. Det här skulle inte vara läge att försöka skjuta upp en fördröjd SMB från halvvägs upp på en skottlinje. Ett mer försiktigt alternativ är att göra hela uppstigningen på en försenad SMB från vraket.
UTE FÖR RÄKNINGEN
COUNT D'ASPREMONT, last ångfartyg. BYGGT 1874, SUNKT 1903
Smakämnen Greve D'Aspremont hade en rutig karriär som var typisk för många av de små ångfartygen som navigerade i våra hemvatten. Detta 452-tons skonarriggade ångfartyg byggdes 1874 av Caulston, Cooke & Co, ett av de många Tyneside-varven, med en 65 hk sammansatt ångmaskin av Christie, Gutch & Co, också i Tyneside.
Den ursprungliga ägaren var G Reid från Newcastle, men ett år senare såldes fartyget till Balguerie & Sons of Rotterdam och döptes om Othello.
1892 var hon Greve D'Aspremont igen, nu ägd av skeppsmäklaren Thomas Harris från Swansea, och sedan 1898 köpt av Anglo American Agency Ltd i Cardiff.
Verksamhet från södra Wales, den Greve D'AspremontDen huvudsakliga utgående lasten skulle ha varit kol, men det var på en returresa till Newport från Dublin, i barlast, som fartyget, under befäl av kapten Wood, strandade på Horse Rock. Klockan var 6 den 9 december 1903.
I en Force 8-kuling från syd-sydväst, kanske Captain Wood tog den knepiga vägen genom Ramsey Sound för att få lite skydd från havet.
Solnedgången skulle ha varit nästan två timmar tidigare, och Horse Rock är svårt att upptäcka i bästa fall.
De 11 besättningarna kom säkert i land i sin egen båt. Fyra timmar senare, bar översvämningen Greve D'Aspremont från berget, och hon sjönk 300 meter norrut.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Följ M4 och A40 till Fishguard och vidare till Goodwick (där färjeterminalen ligger). Celtic Diving ligger bredvid Ocean Lab och turistinformationscentret vid vattnet.
HUR MAN HITAR DET: GPS-koordinaterna är 51 52.299 N,005 19.263 W (grader, minuter och decimaler). Vraket ligger cirka 300 m nordväst om Horse Rock, tvärs över tidvattnet med pilbåge i väster.
Tidvatten: Smakämnen Greve D'Aspremont dyker bäst på lågvattenslack ungefär två timmar och 10 minuter efter lågvatten Milford Haven.
DYKNING & LUFT: Celtic Diving, den närmaste källan till nitrox är Old Mill Diving Services nära Milford Haven, 01646 690190.
BOENDE: B&B på Celtic Diving.
SJÖSÄTTNING Den allmänna lappen ligger vid Celtic Diving, precis längs vattnet från ingången till färjeterminalen i Goodwick. Det torkar i ett par timmar på vardera sidan av lågvatten.
kvalifikationer: PADI Avancerat öppet vatten eller BSAC Sports Diver.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 1482, Planer i sydvästra Wales. Ordnance Survey Map 157, St David's & Haverfordwest Area. Shipwrecks Around Wales Volym 2, av Tom Bennett. Shipwreck Index of the British Isles Vol 5, West Coast and Wales, av Richard & Bridget Larn. Fishguard turistinformation, 01348 872037.
FÖRDELAR: Vanligtvis någon av de bästa sikterna i området.
CONS: Kort slappt vatten.
DJUP: 20m - 35m
Tack till Bob Lymer, Mark Deane och Jim Hopkinson.
Dök upp i DIVER oktober 2011
