Länge var omständigheterna kring detta fraktfartygs förlis på Kanalöarna en fråga om kontrovers, säger JOHN LIDDIARD, men det är ett lätt dyk och ofta präglat av bra sikt. Illustration av MAX ELLIS
FÖR MÅNADENS TUR vi är långt söderut utanför Jersey för vraket av Scotlandok, ett holländskt byggt och ägt ångfartyg som rekvirerats av tyskarna för att transportera trupper och förnödenheter till Kanalöarna.
Det finns så många Pojkens egen-typiska berättelser kring förlisningen, som involverar sabotage, bedrägeri, fyllefester och motståndsrörelsen, att det kan vara svårt att skilja sanning från rykten och fiktion, särskilt med de förvirrande bevisen på att vraket är delvis lastat med en last cement.
Läs också: Över 18m: Dyktröjans Bouley Bay
Ändå har Kendall McDonald löst det hela (se historikpanelen nedan). Den 4 januari 1943 Scotlandok träffade klipporna i Les Grunes Vaudin söder om Jersey och sjönk.
Vi börjar på ett djup av 25m på fören, där Mike Rowley, nu pensionerad från skeppare mv Maureen, tappade bekvämt skottet för en enkel längd-och-baktur av vraket.
Fören börjar smula sönder, men alla beslag sitter ungefär på plats, inklusive ankarvinschen (1), med kedjor som håller ankarna tätt mot vardera sidan (2). Vi har då en större lastvinsch (3) och ett par pollare på vardera sidan av däcket, innan det faller iväg till det främre lastrummet.
Går ner lite i första lastrummet, den nedre delen är packad med Väskor av cement (4). Skrovets sidor ruttnar igenom mellan ribbor och hålar in sig, så däck och lucka-karm har tappats i en liten vinkel samtidigt som de förblir någorlunda kompletta.
Mellan de främre hållarna, stubben av en mast (5) reser sig mellan ett par lastvinschar (6). Det andra lastrummet liknar det första genom att lasten av säckar cement (7) finns kvar i den nedre delen, och däcket har tappats när sidorna har kastat sig in. Den övergripande strukturen av skrovet förblir också komplett.
När jag tittar på det allmänna tillståndet av förfall, misstänker jag att det är den stelnade massan av cement Väskor som faktiskt håller ihop den främre delen av fartyget och hindrar ytterligare erosion av stormar och tidvatten.
Däcket stiger nu en nivå (8) med resterna av midskeppsöverbyggnaden. En mast har fallit över fartyget för att hänga över babordssidan.
Bakom detta har mycket av styrhytten och överbyggnaden rasat in i bunkerutrymmet (9).
Tillträde sker från ovan, med extra ljus som kommer in genom luckor som ruttnat i sidan av skrovet. Bland skräpet finns en toalett och ett bad, och till och med ett par jackboots täckta av silt. Om du hittar dem, vänligen lämna dem där de är, eftersom de skulle sönderfalla om de flyttades.
Två konventionella cylindriska pannor (10) fyll skrovets bredd med mer skräp utspridda ovanför. Bakom pannorna har vraket öppnats avsevärt, vilket ger enkel åtkomst runt den tredubbla ångmaskinen (11).
Från motorbasen leder en liten propelleraxel akterut, men går snart sönder där en sektion av däck med lastvinsch (12) har ramlat in.
Det enkla akterhållet (13) är betydligt mindre intakt än de forwards. Babordssidan av skrovet är ruttnat mellan ribborna och styrbordssidan är ett gapande hål med ett taggigt avbrott i däcket ovanför. Den aktre masten ligger diagonalt över detta lastrum.
I aktern vänds resterna av en luftvärnsgevärsplattform upp och ner, med de fyra benen som skulle ha stött den skjuter uppåt (14).
Däcket under är relativt intakt, även med en del plank på plats.
Den sista anmärkningsvärda egenskapen är T:et överst på roderstolpen (15). Den verkliga styrmekanismen är gömd under däck, men den skulle ha använts för att rigga till hjälpstyrning vid ett fel.
Medan vår tur hittills har hållit sig på cirka 25 m, avslöjar en fallande under aktern till 30 m att rodrets skelett är vänt mot styrbord (16). Sedan, nästan begravd i havsbotten, förblir propellern fäst vid sin axel.
Följer skrovets kurva tillbaka uppåt, går vår returväg åter till huvuddäcket bredvid par av förtöjningspollare (17) innan du går tillbaka mot fören.
Om det finns någon tid över, en ny titt bland skräpet midskepps (18) kan avslöja mer intressanta kuriosa.
Beroende på antalet dykare och tidvattnets styrka, som kan vara ganska stort på Kanalöarna, kan din skeppare vara nöjd med en försenad SMB för uppstigning, eller kan behöva en återgång till skottlinjen (19) att omgruppera alla dykare för en drivande dekompression på ett latskott eller dekompressionsstation.
KALL KOMFORT FÖR TRUPPERNA
SCHOKLAND, fraktfartyg. BYGGT 1915, SUNKT 1943
När den lilla holländska ångbåten Scotlandok sjönk aktern först, klockan 1.30 den 5 januari 1943, försökte den tyska ockupationsstyrkan hårt för att dölja det faktum att 110 tyska soldater hade dött i det iskalla vattnet en mil utanför Jerseys sydkust. skriver Kendall McDonald.
Inom en timme efter gryningen flög dock rykten runt ön att detta inte var någon olycka, och att en bomb hade blåst ett stort hål nära hennes roder.
Smakämnen Scotlandok hade befallts av tyskarna för att transportera militär last och trupper mellan den franska hamnen St Malo och Kanalöarna.
Hon hade byggts i Rotterdam 1915. Hennes misshandlade utseende hade inte hjälpts av att tyskarna lade till 20 mm AA-vapen för bog och akter. Akterpistolen höjdes på en hög metallplattform.
Den trecylindriga trippelexpansionsmotorn gav Scotlandok en toppfart på 10 knop.
Hon vägde in på 1113 ton, skonarriggad med en enda hög tratt, och hennes längd på 225 fot fick henne att se lågt i vattnet.
Smakämnen Scotlandok hade lastat av en last i St Helier den 4 januari när hon beordrades att åka till St Malo för att hämta något, återvända och slutföra lossningen.
Ett stort antal tyska trupper väntade på transport till St Malo och fick veta att de kunde resa ombord på Schokland om de så önskade.
Eftersom många av dem hoppades på en lång ledighet i Tyskland efter månader borta, behövde de ingen uppmuntran, och 284 soldater hade anslutit sig till besättningen på 26 när hon seglade.
Ombord fanns också kvinnor som inte var listade av tyskarna. Dessa uppgavs vara prostituerade från styrkornas bordell på Victor Hugo Hotel. Andra troddes vara tyska sjuksköterskor, men inga detaljer gavs någonsin om dessa passagerare.
Inte heller avslöjades några detaljer om befälhavaren på fartyget som hade flugits till Jersey den eftermiddagen, en holländare utan tidigare erfarenhet av kanalöns vatten.
Han skulle vara den verkliga orsaken till förlusten av Scotlandok.
Eskortfartyg anlände söder om ön vid 11.30 och signalerade för Scotlandok och ett annat lastfartyg, den Holland, för att förena dem bortom kustreven.
När de gjorde det upptäckte de ombord på patrullbåtarna att Scotlandok verkade vända
söderut för tidigt.
Bloss avfyrades för att varna henne, men i det ögonblicket träffade hon stenar och orsakade allvarliga skador under vattenlinjen. Inom en halvtimme hade hon sjunkit.
Räddningsarbetet pågick under resten av natten och 174 soldater räddades till slut. Ryktena om en bomb ombord fortsatte och för många var det svårt att acceptera att förlisningen var en enkel olycka.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Condor Ferries från Weymouth, Poole eller Portsmouth till Jersey, 0845 609 1024.
HUR MAN HITAR DET: GPS-koordinaterna är 56 03.707N 002 29.717W (grader, minuter och decimaler).
Tidvatten: Slack vatten är 45 minuter före högvatten och 30 minuter före lågvatten St Helier.
DYKNING & LUFT: Jersey – Dyktröja, 01534 880934. Guernsey – Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark – Sark dyktjänster, 01481 832565.
BOENDE: Jersey turism.
kvalifikationer: Detta är ett lätt vrak för PADI Avancerat öppet vatten eller BSAC Sports Divers, och på ett bra djup för att få ut det mesta av nitrox.
SJÖSÄTTNING: Slip på St Helier i Jersey.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 3655, Jersey. Amiralitetsdiagram 1137, Inflygningar till St Helier. Jersey turism.
FÖRDELAR: Vanligtvis bra sikt. Bekvämt för en snabb resa ut och tillbaka från St Helier.
CONS: Stora tidvatten kan leda till en kort period med slakvatten.
DJUP: 20-35m
Tack vare Mike, Penny och Giles Rowley.
Dök upp i DIVER november 2010
