Denna månad utforskar vår turné en annan av de Kyarra's mindre kända nära-grannar utanför Swanage, Castlereagh - även kallad med sitt tidigare namn, Firth Fisher. Ord av JOHN LIDDIARD, illustration av MAX ELLIS
DET KAN HA BÖRJAT LIVET som Firth Fisher, men det var inte en fiskebåt utan en 443-tons kustfartyg av den klassiska layouten, med två lastrum framåt och motor och panna akterut.
Vi börjar på baksidan av det andra lastrummet, där ett skott (1) skiljer den från bunkerutrymmet. Det var här skepparen Martin Jones skott hade fångat när jag senast dök Castlereagh och skissade på vraket.
Orienteringen är okomplicerad, med fören strax öster om norr. Dyket börjar vanligtvis medan tidvattnet fortfarande bara håller på att springa innan riktigt slappt vatten, antingen österut vid en översvämning eller västerut vid ebb.
På en högvattenslack är fören till höger när en dykare når botten av linjen, eller till vänster på en lågvattenslack. Djupet blir 33m på högvattenslack, eller några meter grundare på lågvatten. En andra indikation på riktning är att babordssidan av akterlastrummet har fallit utåt (2).
Det lilla som finns kvar av däcket har kollapsat till havsbottnen och lämnat luckans brutna kontur som kommer precis upp ur sanden.
Fortsätt framåt, mellan lastrummen är ett intakt område av ståldäck, med par pollare på vardera sidan och en lastvinsch (3) i mitten.
Styrhyttens läge varierade mellan två platser på kustfartyg av denna storlek – akter om lastrummen, ovanför bunkerutrymmet och pannan; eller, trots att maskineriet är placerat akterut, mellan de två lastrummen och därför strax framför midskepps.
Akterläget var i allmänhet, men inte alltid, gynnat på senare fartyg. En plats mellan hållen var mer traditionell, och fotografier visar att Castlereagh följde detta mönster.
På vår turné har all struktur i styrhytten förfallit, men rodret (4) ligger fortfarande på däck mellan lastrummen, strax framför lastvinschen.
Korsar det främre lastrummet, ytterligare en lastvinsch (5) är stadigt fäst vid däcket framför lastrummet, precis bakom skottet som skiljer det från förpiken.
Däcket vid fören har rivits av till styrbord och lämnat en hög med ankarkätting (6) synlig i botten av fören, där kedjelåset skulle ha varit placerat.
Utanför skrovet på babords sida, vad som ser ut som en kupolformad vattentank (7) är instängd mellan fören och havsbotten. Detta är en ovanlig plats att hitta utrustning som normalt är placerad nära motorn och pannan, och bevis på kommersiell bärgning tidigare.
Å andra sidan kan det här föremålet inte ha något med vraket att göra, och det har helt enkelt blivit fångat av tidvattnet.
Runt fören lägger ett skur i havsbottens mjuka berg en meter eller så till djupet. En av Castlereagh s ankare (8) vilar på havsbotten precis bakåt på styrbords sida av fören.
Jag skulle beskriva bogdäcket som att det slitits av åt styrbord, för det är det enda sättet som det kunde ha skalats och vänts upp och ner, med en hög med ankarkätting i mitten.
Normalt förfall av ett ursprungligen intakt vrak kunde inte ha resulterat i att däcket vänts innan det föll. Kanske var detta en sidoskada från en gammal "smash and grab"-räddning av kollasten, eller kanske ett stort fartyg en gång smutsade ner sitt ankare.
Smakämnen Castlereagh ’s ankarvinsch (9) ligger upp och ner bredvid det omvända fördäcket.
Återvänder man akterut längs vrakets styrbords sida, är förfallet i det främre lastrummet motsatt till det för det aktre lastrummet vi just har korsat, med babordssidan mer intakt och styrbordssidan fallen utåt (10).
Tillbaka förbi skottlinjen och bunkerskottet, bunkerutrymmet (11) innehåller fortfarande några stenkol. Foten för en mast har fallit till botten av detta utrymme, framåt mot skottet.
Därefter kommer vi till en enda stor panna (12) som sträcker sig över skrovets bredd, separerat från maskinrummet av ett annat skott (13), som har fallit fram för att vila mot pannan.
Motorn (14) är en enkel tvåcylindrig sammansatt enhet, ofta föredragen på små glasunderlägg framför den mer effektiva, men större, trippelexpansionsmotorn. Akter om motorn leder en uppsättning trappsteg från maskinrummet till det saknade däcket ovanför.
Nu i aktern visar däcket fortfarande konturen och några upprättstående stöd (15) från en stuga. De vanliga pollarparen sitter fortfarande stadigt fast på vardera sidan.
Efter att ha fallit över sidan av vraket igen, är skuren i aktern betydligt djupare och sjunker till 37 m på högvattenslack.
Det mesta av propellern har räddats, med ett enda blad (16) kvar i botten av skuren. Bredvid ligger det som ser ut som en del av en pump från maskinrummet.
Rodret har rivits bort skulle jag gissa i samband med bärgningen av resten av propellern.
Styrningen var en enkel rorkult (17), dragen från sida till sida av kedjor eller kablar, nu vriden nästan 180° för att peka ut från aktern.
Vilket för oss till slutet av vår turné. Om du inte stannar för att rota eller fotografera kommer det inte att bli ett långt dyk, så det är idealiskt för dem som inte vill hamna i för mycket dekompression.
För att gå upp föredrar lokala skeppare i allmänhet att dykare använder en fördröjd SMB.
Efter slack ökar tidvattnet våldsamt och en skottlinje med dykare hängande på den dras vanligtvis under.
Tack till Martin och Bryan Jones.
FÖRLORADE I VINGAR
CASTLEREAGH, dalbana. Byggd 1898, SUNK 1925
Denna 443-tons dalbana med stålskruv började livet som Firth Fisher i början av 1898, när kölen lades på Paisley-gården i Fullerton & Co.
Hon blev färdig den oktober, när den 88 hk tvåcylindriga sammansatta motorn och enkelpannan monterades akter, skriver Kendall McDonald.
Hennes maskineri tillverkades av Ross & Duncan i Glasgow. Hon var liten på 168 fot lång, med sin bredd 25 fot och hennes rymmer bara 9 fot djup.
Smakämnen Firth Fisher ägdes av John Fisher & Sons. Några år senare såldes hon till John Kelly & Co, som bytte namn till Castlereagh.
Hon beskrevs som en Belfast-ångare med det namnet när hon rapporterades försvunnen på ett mystiskt sätt "någonstans i närheten av Needles under den hårda stormen söndagen och måndagen den 22 och 23 februari 1925".
På väg från Ayr till Shoreham i Sussex, hennes lastrum fullt av 482 ton kol, sågs hon senast utanför Prawle Point i South Devon.
Kapten William Smythe och hans besättning på 10 försvann med henne. Två drunknade kroppar, av kocken och den andre ingenjören som bar ordentligt fästa flytvästar, hittades tre dagar senare i Western Solent, nära Freshwater på Isle of Wight.
Rättsläkaren uttryckte förvåning över att inga vrakdelar hade spolats upp samtidigt som kropparna. Han uppfattade detta som att männen hade hunnit ta på sig sina flytvästar, trots att deras skepp "plötsligt blivit överväldigad".
Tio dagar efter upptäckten av kropparna spolades livbälten och en timmerlucka iland i Solenten, men inget annat.
Mysteriet kvarstod i 42 år, tills dykaren Dave Weightman upptäckte skeppet nära Durlston Head, bara en mil från Swanage.
Han identifierade vraket positivt genom att ta upp klockan, som var graverad med hennes tidigare namn på Firth Fisher.
Fartyget var till största delen komplett, med sitt överdäcksboende på plats och kollasten i lastrummen. Det fanns inga tecken på kollisionsskador. Sänkningen berodde helt klart på de enorma haven under stormarna.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Följ A351 förbi Corfe Castle till Swanage och skyltarna mot centrum och piren. Parkering på piren är begränsad, så var beredd att släppa dykare och kit och använda parkeringen längre upp i backen.
HUR MAN HITAR DET: GPS-koordinaterna är 50 34.841N, 001 56.172W (grader, minuter och decimaler). Vraket ligger med fören strax väster om norr.
Tidvatten: Slack vatten uppstår en timme före och sex timmar efter högvatten Dover, samtidigt som slack på den närliggande Kyarra (Vraketur 47). Sikten är vanligtvis bäst vid högt vattenslack.
DYKNING: Sidewinder och Mary-Jo från Swanage båtcharter, 01929 427064
LUFT: Luft och nitrox finns på Swanage Pier från Divers Down, 01929 423565
BOENDE: Det finns många B&B, små hotell och campingplatser. Kontakta Swanage turistinformation, 01929 422885.
kvalifikationer: Bara på den djupa sidan för PADI Avancerat öppet vatten eller BSAC Sports Diver, speciellt vid högt vatten. Vrakets djup är väl lämpat för nitrox.
SJÖSÄTTNING: Det finns en slip vid Swanage båtpark, vid livbåtsstationen.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 2615, Bill of Portland till nålarna. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck & Omgivning. Dyk Dorset, av John & Vicki Hinchcliffe. South Coast Shipwrecks of East Dorset & Wight, av Dave Wendes.
FÖRDELAR: Bekvämt från Swanage, och värt en avledning från Kyarra.
CONS: Frustrerande nog bara lite djupare än 35m på en högvattenslack.
DJUP: 35-45m
Min farbror var förlorad när The Castlereagh gick ner!