Det är dubbelt den här månaden, då JOHN LIDDIARD dyker två fartyg som blev vrak samma kväll utanför norra Wales för 136 år sedan. Illustrationerna är av MAX ELLIS
DE TVÅ SMÅ VAKTEN i vår dubbeltur denna månad ha en prydlig förbindelse, eftersom den stormiga natten den 1 mars 1873, ångfartyget Ficklampa kolliderade med segelfartyget Chacabuco, och båda sjönk. Som du ser från historikpanelen, Chacabuco gick ner inom några minuter medan Ficklampa höll sig flytande i flera timmar, men eftersom den Ficklampa är det mer komplexa vraket kommer jag att ta itu med detta först.
Ångfartyget Ficklampa
Smakämnen Chacabuco, som vi kommer att se, representerar slutet på eran av segelfartyg, men Ficklampa representerar nästan början av järnångfartyg, och ger sålunda en intressant kontrast.
Vår rundtur börjar vid pannan (1), även om du kanske inte först känner igen den som sådan, eftersom det här är en lågtryckspanna från 1860-talet, inte den cylindriska skotska pannan som blev standard senare under århundradet. Dess topp är den grundaste delen av vraket och stiger till 13 meter från ett allmänt djup på 18 meter på det trasiga skrovet.
Bakom pannan finns en lika enkel tvåcylindrig sammansatt ångmaskin (2), upprätt med intakta cylindrar.
Från motorn försvinner propelleraxeln under en del av skrovets styrbordssida som fallit inåt (3). Detta leder till en liten del av kölen och aktern (4), fallit i hamn. Järnpropellern sitter fortfarande på axeln, med två blad som står en bit ovanför silt.
Skrovets babordssida i aktern (5) har också fallit inåt. Överallt annars på vraket har dock sidorna av skrovet fallit utåt.
I nivå med baksidan av pannan finns ett par pollare (6), upprätt på sin monteringsplatta, men föll då trädäcket förföll och skrovets sidor utspridda.
Därefter passerar vi en stor järnring, en i ett par (18). Den ser ut att ha fallit här snarare än att den ursprungligen fästs, så den kunde ha varit en del av en däcksmontering. Kanske var det en fairlead för ett förtöjningsrep, eftersom det ligger nära pollarna.
Mot mittlinjen en vinsch (7) ligger nästan tvärs över pannan. Framför detta är en stor del av röret (8) det kan ha varit tratten, eller kanske en del av en vattentank.
Tillbaka mot skrovets babordssida står en liten sektion kvar, med motsvarande urskärning i plåtarna från den sida av skrovet som fallit ner på havsbotten. Bredvid denna finns en järnrörsram av okänt syfte (9).
Fortsätter vi framåt längs linjen där babordssidan av skrovet har fallit bort, lite längre fram passerar vi ytterligare ett par pollare (10).
Strax innanför dessa finns resterna av ett tvärgående skott (11) med "stenar" staplade mot den. Det här är en del av styckegodset som bara råkar ha betongats i något som ser ut som en stenhög.
Framför skottet är lastutrymmet tomt, så all last i den här delen av vraket har antingen bärgats eller var den typ av grejer som flöt av eller förföll.
Ligger på ena sidan, diagonalt över kölens linje, en andra vinsch (12). Båda vinscharna är ganska enkla spindlar med en stor trumma i ena änden och en liten trumma på den andra, mycket mindre komplexa än lastvinschar som finns på nyare vrak.
Denna kan också ha fördubblats för att höja ankaret, eftersom det inte finns några tecken på en dedikerad ankarvinsch längre fram.
På babordssidan ligger ett enskilt borrtårn som fallit till lastrummets golv, och en rektangulär struktur av trä- och järnlager inklämda tillsammans (13).
Jag har ingen aning om vad det här är. En mastfot till en trämast på ett järnskepp? Om så är fallet, varför så komplicerat? Kanske var det en del av lasten.
Fortsätter man framåt börjar skrovet att smalna av märkbart (14), med stag tvärs över som håller de nedre delarna av sidan av skrovet intakta.
Sidorna smalnar av fint tills vi når bågens skaft (15). Den övergripande formen påminner mig mer om den långa fören hos vissa paddelångare än om ett lastbärande ångfartyg. Kanske FicklampaSkrovdesignen utvecklades från en skovelångare, innan propellerdrivna fartyg verkligen hade utvecklat sin egen form och karaktär.
Återvänder akter, styrbords sida av skrovet (16) har inte kollapsat lika mycket som babord, och sektioner står upprätt ända till skottet (17).
Till sist, när vi kommer till pannan, vilar ytterligare en järnring över skrovets ribbor (18). Pannan eller motorn stiger båda till 13m, varifrån en fördröjd SMB kan startas.
DJUPOMRÅDE: -20
SEGELBÅT CHACABUCO
Det finns inte mycket av det här segelfartyget som står ovanför havsbotten, så det är den sortens vrak där en skottlinje släpps in i mitten av vilket eko som än kan hittas, snarare än att försöka haka på en specifik större struktur. När jag dök vraket hade skottet slagit på en del av skrovets styrbordssida (1) på 28 XNUMX m.
Smakämnen Ficklampa träffade styrbords fjärdedel av Chacabuco, så det är knappast förvånande att den kantrade till styrbord och lämnade babordssidan av skrovet överst (2). På väg akterut på däckssidan av skrovet sticker utspridda bjälkar och ribbor ut från sanden, med en stor del av masten (3) nära aktern.
Egentligen i aktern, rodret (4) är något skevt från vraket.
På väg framåt längs skrovet är det svårt att se bar metall genom den stora massan av plymsippor. Ett brott i skrovet (5) motsvarar ungefär var Ficklampa skulle ha träffat styrbords sida, men detta är på fel sida av skrovet, så det skulle vara sekundär skada där skrovet har gått sönder sedan Chacabuco sjönk.
Vi kommer nu till där fören har brutit loss, ett mer komplicerat vrakområde. Vad som verkar vara en sektion av masten (6) vilar till hälften ur sanden, men med tanke på närheten till fören kan detta ha varit en del av bogsprötet. Bakom den finns en uppsättning band som en gång skulle ha trampat samman delar av masten.
Vår rutt fortsätter längs kölen, förbi ett märkligt format vrakbit (7). Så vitt jag kan säga var detta inget mer betydelsefullt än ett fragment av skrovet.
Därefter kommer vi till en del av fören (8) står upprätt. Den innehåller ankarrören. Skurningen här är den djupaste delen av vraket, på 31m. Var försiktig här.
Ett trålnät har tappats mot fören, och även om det är lätt nog att undvika vid god sikt kan det vara en fara om sikten är dålig.
Trålgarnet är mestadels nedgrävt i sanden och leder till den också delvis nedgrävda trålbalken (9). Strax uppför från detta är ankarvinschen (10), och en långskaftad amiralitetsmönsterankare (11).
Efter åsen till vänster på den vallade sanden sticker en liten lucka från fördäcket upp ur sanden (12), sedan reser sig äntligen en annan del av fören 2 m från havsbotten i en vinkel för att bilda en pyramidformad grotta (13). Detta är vrakets högsta punkt på 27m, så det lockar det tätaste stimmet av välling.
För ett dyk utan stopp bör det vara OK att återvända till skottlinjen för att stiga, men så fort dyket hamnar i dekompression är det bäst att skicka upp en fördröjd SMB och drift.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Följ A55 över norra Wales till Anglesey och över Menai Bridge. För att komma till Amlwch, ta A5025. För att nå Menai Bridge, ta den första avfarten och sväng höger till staden. Sväng mot vattnet vid tidningsbyrån och postkontoret mittemot HSBC, och sedan till pontonen vid hamnkontoret.
HUR MAN HITAR DET: GPS-koordinater för Chacabuco är 53 27.681 N, 003 47.541 W, och för Ficklampa 53 21.870 N 003 52.890 W (både i grader, minuter och decimaler).
Tidvatten: Slack vatten kommer en timme före högvatten Liverpool för båda vraken, och en timme före lågvatten Liverpool i fallet med Chacabuco men 45 minuter innan lågvatten Liverpool för Ficklampa. Chris Holden ger råd om att om tidvatten Ficklampa det är bättre att dyka bara av slack, eftersom detta kommer att hjälpa till att rensa upp eventuell silt som sparkats upp.
DYKNING & LUFT: Julie-Anne verkar från Amlwch, 01407 831210. Quest Diving Charters opererar från Menai Bridge, 01248 716923, Chester BSAC.
BOENDE: Taldrwst Bach Farm, Dulas, har en statisk husvagn och begränsad camping, och kan ge luft till dykare som vistas på platsen, 01407 832220. Det är lite ur vägen, så leta upp LL68 9RG på Google Maps.
kvalifikationer: Chacabucos maximala djup på 30m betyder PADI Avancerat öppet vatten eller BSAC Sports Diver och är ett idealiskt djup att dra nytta av nitrox. Ficklampa lämpar sig för instegskvalifikationer, då djupet är 18m på en lågvattenslack, men ström och eventuellt låg sikt kräver en någorlunda säker nybörjare.
SJÖSÄTTNING: Slip and beach lansering vid Conwy, Colwyn Bay och Traeth Bychan.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 1978, Närmar sig Liverpool. Amiralitetsdiagram 1977, Holyhead till Great Ormes Head. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Anglesey vrak och rev av Andy Shears och Scott Waterman. The Essential Underwater Guide to North Wales, volym 2, South Stack till Colwyn Bay av Chris Holden. Vraken av Liverpool Bay av Chris Michael. Anglesey turistinformation.
FÖRDELAR: Båda vraken har en fin storlek och komplexitet för no-stop dyk på sina respektive djup.
CONS: Stark ström, kort slack vatten och eventuellt låg sikt, särskilt på Ficklampa.
DJUPOMRÅDE: 20-35m
Dök upp i DIVER oktober 2009
