Detta WW1-offer ger ett djupare vrak än några utanför Dorset, så det är mindre troligt att du behöver dela det med massorna. Det är väl värt ett besök, säger JOHN LIDDIARD. Illustration av MAX ELLIS.
VI BÖRJAR VÅRT ANDRA SEKUND of Vrakturer med Iolanthe, ett njutbart men sällan dykt vrak utanför Dorset-kusten. Beläget ett par miles längre bort från kusten från det populära vraket Eolisk himmel (Vraketur 27, maj 2001), den Iolanthe är mindre, mindre intakt och i genomsnitt 15 m djupare, så det kanske har med saken att göra.
Vraket har kollapsat nästan i nivå med havsbotten på 44-46m. Endast pannorna, fören och aktern reser sig 4m över det allmänna vraket. Vår tur börjar med en shotline som släpps på hamnpannan (1).
Smakämnen Iolanthe anges ha två pannor. Babordspannan är fortfarande på plats, men allt jag kunde hitta av styrbordsenheten är monteringsfästena (2).
Det finns inte ens några rester av pannplätering i det här området, så jag misstänker att pannan har rullat klart från styrbords sida av vraket.
På väg akterut längs styrbords sida har ett par båtborrar som skulle ha stått på båtdäcket ovanför maskinrummet kollapsat i vraket (3).
Ångmaskinen med trippelexpansion (4) har också kollapsat och lämnat vissa delar upprätt med cylinderhuvudena lutade nedåt till babord. På babords sida borrar båten (5) är halvt upprätt, lutade in mot motorn.
Huvuddäcket akterut är i stort sett intakt och har rasat rakt ner i linje med vraket. Kromningen från första lastrummet akterut är tre fjärdedelar klar (6).
Mellan lastrummen är ett par lastvinschar intakta (7) och fortfarande fäst vid däcket med mastfoten mellan sig.
Fortsätter akterut, det sista lastrummet har en intakt karm, medan på styrbords sida en liten del av räcket (8) står fortfarande upprätt och ger ett hem för klungor av små fjädersippor.
Det intakta däcket avslutas med ett par fläktar, sedan blir det en minimal paus innan den intakta aktern (9) stiger över.
Själva aktern har fallit i babord och lämnat kölen frilagd med rodret och propellern på plats, även om det översta bladet på propellern har gått sönder. En lätt skur gör detta till den djupaste delen av vraket på 46m.
Följer "upp" aktern längs roderaxelns linje, styrkvadranten och styrmotorn (10) stå ovanför aktern, nu nästan parallellt med havsbotten. De Iolanthe anges ha försetts med en 12-pundspistol som förmodligen skulle ha monterats här.
Jag letade ut ovanför aktern, men hittade inga tecken på det.
Nu på väg framåt igen, följer vår rutt ett snabbt dopp längs vrakets babords sida förbi ett par pollare (11) och sedan vidare förbi båtbomarna (5) och panna (1) innan du saktar ner för att utforska den främre delen av Iolanthe.
En trasig vinsch (12) ligger på vrakets mittlinje, med den främre masten (13) bara framför detta.
Masten har fallit i babord och är bruten ungefär halvvägs på längden. Strax framför mastens avbrott finns en kort upprätt del av skrovet och sedan ett skott i rät vinkel mot det, med ett intakt räcke över skottets topp (14). Detta räcke hålls väl fri från havsbotten och är särskilt väl dekorerat med anemoner.
Beläget mellan de två främre lastrummen är detta en ovanlig egenskap och bevis på att vraket verkligen är det Iolanthe, eftersom fartyget hade ett mycket längre båtdäck än vanligt som sträckte sig framåt förbi nr 2 lastrum.
Det skulle ha funnits ett räcke tvärs över framsidan av båtdäcket innan det klev ner till huvuddäcket och ingen 1 lastrum. Med det sagt identifierades vraket positivt med återhämtningen av klockan 1994.
Fortsätter du framåt igen, däcksfunktionerna återupptas med ett par ventilatorbaser (15), sedan mer intakt räcke som löper längs vraket på styrbords sida. Ett stort ankare är fäst vid en däcksplatta ungefär på vrakets mittlinje, följt av ytterligare en del av räcket som löper tvärs över vraket (16).
Ett par förtöjningspollare (17) markera styrbords hörn av fören. Själva fören är mer intakt, efter att ha fallit till styrbord för att lämna babordssidan överst.
Vid god sikt finns möjlighet att simma igenom från baksidan av fören (18) och ut ur hålet kvar där ankarvinschen har brutit loss.
Ankarvinschen ligger på havsbotten, lutad bakåt med undersidan av sin monteringsplatta vänd framåt (19). Runt spetsen av fören är babords ankare fortfarande tätt på plats (20). Djupet här är ca 44m.
Härifrån kan vi avsluta vårt dyk genom att släppa en fördröjd SMB från havsbotten, eller genom att gå upp till det övre (babords) hörnet av fören för att starta en försenad SMB från 40m.
Tack till Andy Lawrence och David Aplin.
ACE STREKER IGEN
IOLANTHE, lastångare, BYGGT 1904, SUNK 1918
De 3081 XNUMX ton Iolanthe ångade snabbt förbi Shambles Lightship och lämnade ett rakt vitt vak i månskenet när hon slutade sicksacka exakt 10.35 den 4 januari 1918, skriver Kendall McDonald.
Iolanthe styrde öster mot söder och höll farten uppe i nio knop bara under den korta tid hon passerade fyrskeppet, ifall en U-båt planerade att använda området som dödningsplats.
Sedan började hon sicksacka igen, som hennes order instruerade henne att göra var 15:e minut.
Vid 11:10 var hon säkert XNUMX miles SE av E om Portland Bill, men kapten James Scott upprätthöll en strikt övervakning av ubåtar.
På vakt hade han två officerare med sig på bryggan, en annan utkik på förslottet och den ledande sjömannen John Rooke, en av de två skyttarna som bemannade 12-pundspistolen på aktern. Ingen av dem visste dock att de hade blivit bevakade under de senaste 20 minuterna.
På väg från Greenock till St Helens, Iolanthe bar militära förnödenheter och en stor last hö i lastrummen, och på däck fanns järnvägsvagnar.
Besättningen på 30 britter och en norrman såg ingenting förrän klockan 11.05 utbröt en kolossal explosion på fartygets babordssida.
U-båtsäset Oberleutnant Johann Lohs hade satt en torped från ett bogrör av UC75 in Iolanthebabords sida, nära nr 3 lastrum, och slet ett stort hål i hennes skrov. Trots detta verkade fartyget fortfarande vara flytande, och besättningen försökte få någon riktning på henne, men hon började snart att sätta sig.
Strax efter midnatt stod det klart att hon var på väg att grunda. Kapten Scott gav order om att överge skeppet. När de drog undan fick de sin första syn på U-båten när den kom ut ur mörkret innan de försvann mot havet.
Två patrulltrålare försökte ta ångbåten på släp, men så fort de fick linor ombord, Iolanthe sjönk. Hela hennes besättning landades säkert i Weymouth.
Fartyget, 325 fot långt med en stråle på 49 fot, hade byggts av W Gray och Co i Hartlepool. Vraket förblev saknat och odykt tills helt nyligen. Hon upptäcktes av Pooles bröder Ballett, som bekräftade deras fynd genom att ta upp hennes klocka.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: För Weymouth, följ A37 eller A354 till Dorchester, sedan A354 till Weymouth och vidare till Portland via Chesil Beach, sväng vänster mot det gamla varvet i Castletown när vägen börjar klättra uppför kullen till Portland. Breakwater Diving ligger vid Aqua Sport hotel, till vänster när du kommer in i Castletown.
Tidvatten: Slack vatten är 2.5 timmar före högvatten Portland och 4 timmar efter högvatten Portland, dock inte vid springflod.
HUR MAN HITAR DET: GPS-koordinaterna är 50 27.670N, 002 08.074W (grader, minuter och decimaler). Vraket ligger tvärs över tidvattnet med fören i norr.
DYKNING, BOENDE & LUFT: Breakwater Diving Centre, 01305 860269, Dyk Dorset webbplats Hotell Aqua webbplats.
kvalifikationer: Ett avancerat dyk som kan dra nytta av en rik nitroxmix för dekompression.
SJÖSÄTTNING: Slips finns på Weymouth, Portland och Kimmeridge. Hamn- och sjösättningsavgifter betalas.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 2610, Bill of Portland till Anvil Point. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth med omnejd. Dyk Dorset av John & Vicki Hinchcliffe. WW1 kanalvrak av Neil Maw. Weymouth turistinformation, 01305 785747.
FÖRDELAR: Ett fint vrak som är mindre dök än många i området. Det är osannolikt att det blir trångt.
CONS: Lite djupt för det genomsnittliga klubbdyket.
Dök upp i DIVER juli 2007
