Den här turen utanför Nordirland är lite av en konstighet – ett tyskbyggt fartyg torpederat av en tysk ubåt. JOHN LIDDIARD rapporterar, illustration av MAX ELLIS
2899-TONEN HUNSDON BÖRJADE livet som arnfried, byggd i Bremen 1911 för Hamburg Amerika Line. I början av första världskriget, arnfriedtillfångatogs av britterna i Tyska Västafrika och gick in i brittisk tjänst som den Hunsdon.
Smakämnen Hunsdon överlevde nästan kriget som tjänade den allierade sidan och torpederades strax utanför Strangford Lough mindre än en månad före vapenstilleståndet.
En bojlina är vanligtvis bunden till vrakets främre mast (1), så det är här vår turné börjar. Masten har fallit över det första lastrummet för att lämna toppen av masten nästan intill fören (2). Som ofta händer när ett vrak går sönder har fören förblivit relativt intakt, men har fallit på babords sida för att
lämna styrbords sida överst, den grundaste punkten är 33m. I mitten av bogdäcket leder en liten lucka nedanför, även om lättare åtkomst är tillgänglig genom rasten. Båda sidorna börjar trädäcket förfalla och lämna hål som ruttnat igenom.
Ankarvinschen är fortfarande stadigt på plats, kedjor som leder nerför hasrören till ankarna, som är säkrade mot förens utsida (3).
Nedanför fören är vrakets djupaste punkt i en skur till 38m.
Nu på väg akterut, bakom fören, har däcks- och lastkarmarna fallit ner i vraket på ett djup av cirka 35 m, med däcksbeslag som pollare och vinschar fortfarande på plats.
Vissa delar av skrovet förblir upprätt eller till och med något över däcket, särskilt på styrbords sida (4).
Mellan de främre lastrummen, vid foten av den fallna masten, spänner en enda stor vinsch över däcket (5).
Bommarna på lastbommar ligger framåt och akterut över lastrummen (6).
Efter det andra lastrummet stiger vraket från havsbotten med skottet till stoke lastrummet (7). Luckor i detta skott ger glimtar av de tre pannorna inuti. Styrhytten skulle ha varit placerad ovanför.
De tre pannorna gav ånga till en trippelexpansionsmotor (8), stående upprätt och någorlunda intakt längs fartygets mittlinje.
Skrovet till styrbords sida har fallit in mot motorn, medan skrovet på babords sida har fallit ut för att lämna vattentankarna exponerade (9).
Baktill i maskinrummet är en rulle med vattenslang intakt och stående upprätt på en däcksplatta (10).
Tillbaka på mittlinjen, bakom motorn, är axiallagret inneslutet i en stor fyrkantig låda, med propelleraxeln som leder akterut i en täckt tunnel (11).
Precis som med den främre delen av vraket har däcket kollapsat in i de två bakre lastrummen, även om det är betydligt mer trasigt, så att kardanaxeltunneln syns hela vägen till aktern.
Mellan lastrummen har en enda lastvinsch tippat framåt och lämnar dess bas vertikalt och vänd bakåt (12). Motsvarande mast (13) har fallit akterut och åt babord, diagonalt över karmen för akterlastrummet.
En sista lastvinsch spänner över akterdäcket (14). Detta skulle ha tjänat det bakre lastrummet via små borrtorn och en målstolpsmast, som nu fallit framåt och från babordssidan under huvudmasten.
Liksom fören är aktern klädd i trä, med en liten lucka i mitten som ger tillträde nedanför (15).
För krigstidstjänst, den Hunsdon var försedd med en "anti-ubåtspistol" i aktern.
Denna tippas över styrbords sida, dess pipa pekar nedåt (16). Borrningen mäter cirka 4 tum, och om man tillåter betong och rost kan kalibern vara vad som helst inom en halv tum från detta. Jag har inte kunnat hitta någon specifikation.
Sjunker till havsbotten och sedan tillbaka under aktern, propellern är fortfarande på plats (17), dock väl insnärjd i ett trålnät som dragits in i aktern. Skurandet under aktern når 36m.
På havsbotten visar en snabb simrunda till babords sida resterna av målstolpsmasterna och tillhörande borrtorn som skulle ha tjänat aktern lastrummet (18).
Uppstigning härifrån beror på vad strömmen gör. Om den är på väg tillbaka mot bojen kan en drift längs vraket följt av åtminstone den första delen av uppstigningen tillbaka uppför bojlinjen vara lättast, även om en fördröjd SMB används för den sista delen av uppstigningen.
Om den körs i motsatt riktning blir uppstigningen lättare med en fördröjd SMB från aktern.
VARFÖR MYSTERIET?
HUNSDON, lastångare. BYGGT 1911, SUNKT 1918
De 2899 XNUMX ton Hunsdon ångade ut mellan Kingstown Harbours två massiva bryggor in i Dublin Bay i skymningen den 10 oktober 1918, skriver Kendall McDonald. Fartyget befann sig på den sista etappen av en resa i barlast från Le Havre till Belfast, en resa som hon var avsedd att inte genomföra.
I flera år efteråt sades hennes förlust vara en direkt följd av tyskt spionage.
Smakämnen Hunsdon, tidigare det tyska fartyget arnfried, byggdes 1911. Hon tillfångatogs strax efter krigsutbrottet av brittiska styrkor i Douala, i tyska Västafrika, och drevs under resten av kriget av Elder Dempster Line för transportministeriet.
Följer ut från Kingstown ungefär en mil bakom Hunsdon var Fleet Auxiliary Industry och hennes eskort, den beväpnade trålaren Persiska riket.
Ingen ombord på de två örlogsfartygen hörde eller såg något av händelsen, men Hunsdon torpederades och sänktes med förlusten av en man vid 11.30 av UB92.
Hon var tre fjärdedelar av en mil sydost om Strangford Light Buoy, County Down, bara en och en halv mil från de två fartygen.
Det som gör hela saken mer mystisk är att den första som rapporterar förlusten av Hunsdon var Persiska riket. Hon gjorde det som en del av ett meddelande som Industri hade torpederats och sänkts och att hon hade fyra överlevande ombord från sig – samt 30 överlevande från Hunsdon, som hon alla tog in i Belfast.
Konstigt nog finns det inget amiralitetsrekord för den tiden att säga att Industri antingen attackerades eller sänktes, och Hunsdonnamnet behölls på flottlistan fram till 1919. Och det var inte förrän 1920 som sex besättningsmän från Industri publicerades som in memoriam meddelanden i sin lokaltidning.
Någon anledning till sekretessen gavs aldrig. De Industri var ursprungligen HMS Glasgow, och omvandlades till ett marin förrådsfartyg 1901.
Det avslöjades senare att hon torpederades av UB94, under befäl av Oberleutnant Haumann, som tycks ha samarbetat med UB92 vid den tidpunkt då hon sjönk Hunsdon.
RESEGUIDE
KOMMER DIT: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) till Belfast, 0870 600 4321, norfolkline.com. Från Belfast ta A20 till Portaferry.
Tidvatten: Dykare kan uppleva lite ström, men Hunsdon kan dyka genom tidvattnet. Slackvatten sammanfaller ungefär med hög- och lågvatten Belfast.
HUR MAN HITAR DET: Smakämnen Hunsdon ligger med båge mot norr vid GPS-position 54 19.165N, 5 27.285W (grader, minuter och decimaler). Lokala dykare lämnar ofta en liten boj fäst vid vraket.
DYKNING, BOENDE & LUFT: DV Dykning webbplats, 02891 861686 / 464671
kvalifikationer: Dyket är precis på gränsen för en BSAC Sports Diver om du dyker vid lågt vatten och håller dig borta från skuren i vardera änden. Annars kräver djupet BSAC Dive Leader eller Advanced Nitrox/ Deco-procedurer.
SJÖSÄTTNING: RIB:er kan sjösättas vid färjebryggan i Portaferry, men man måste se till att inte hindra färjan.
VIDARE INFORMATION: Amiralitetsdiagram 2156, Strangford Lough. Amiralitetsdiagram 2093, Southern Approaches till North Channel. Shipwreck Index över Irland, av Richard och Bridget Larn. Skeppsvrak vid Ulster Coast av Ian Wilson. Irländska vrak online av Randall Armstrong.
FÖRDELAR: Måttligt intakt med motor och pistol, och den kan dyka genom tidvattnet.
CONS: Borderline för dykare kvalificerade till 30m.
DJUPOMRÅDE: 35-45m
Klicka här för att se PDF-versionen av The Hunsdon Wreck Tour
