För några månader sedan fick vi reda på hur det var att dyka den 125 m djupa Transsylvanien.
Nu letar tekniska dykaren Barry McGill efter sällan dykade och förlorade skeppsvrak i samma område utanför norra Donegal – inklusive ett annat White Star-fartyg, Kärnten.
IRLANDS NORDKUST ger dykare möjlighet att dyka hundratals vrak i några av de bästa sikterna som finns på norra halvklotet.
Många av dessa vrak är antingen odykade eller har bara besökts av en handfull människor. Så området har blivit en av världens mest eftertraktade platser för tekniska dykare.
I augusti förra året samlades en liten grupp från hela Irland i syfte att dyka så många okända eller sällan dykade vrak som möjligt under en vecka.
På fredagskvällen började gänget anlända till den lilla byn Downings i norra Donegal.
På den lokala puben kretsade samtalet kring vilka vrak man skulle rikta in sig på.
I slutet av kvällen hade vårt mål för följande dag bestämts. Allt vi behövde var vädret, men det såg inte alltför gynnsamt ut.
Den första dykdagen var ett antiklimax, eftersom det lilla väderfönstret vid första ljuset gled undan.
Ingen tyckte om att göra dekompression under försämrade förhållanden den första dagen av en lång resa, så dagen övergavs.
Men följande morgon kom dykningen äntligen av marken, med en skön uppvärmning på Roscommon.
Detta 8238 ton tunga ångfartyg, som ägs av Union Steam Ship Co i Nya Zeeland, var en del av en konvoj när det sänktes av U53 den 21 augusti 1917. Vraket ligger på 77 m i sikt på upp till 20 m, vilket ger fantastisk utsikt över bågen.
Roscommon var utåtriktad från England i konvoj när hon torpederades i lastrum nr 3, så det finns en mycket varierad last av flaskor, kakel och till och med kvarnstenar som ska undersökas.
Få av oss hade dykt vraket tidigare, och det ökade vår befintliga spänning inför resan.
Michael McVeigh, befälhavare på vår charterbåt Rosguill, hade en mycket speciell resa uppställd på måndagsmorgonen – vraket av den brittiska ubåten HMS D6, som sjönk den 22 juni 1918.
De flesta i gruppen hade dykt många av WW2 Operation Deadlight U-båtarna som skräpade ner havsbotten utanför nordkusten, så möjligheten att dyka en brittisk ubåt förlorad i stridens hetta, och en av de få dykbara brittiska ubåtarna i världen , gjorde alla ivriga att slå vattnet.
D6 är den enda dykbara brittiska ubåten i irländska vatten, och hennes förlust var ett av de sällsynta fallen av en ubåt som sänkte en annan ubåt under första världskriget.
Skickades till en väntstation utanför norra kusten, D6 skulle spåra upp och förstöra UB73, som hade orsakat förödelse i området.
Planen var att ligga och vänta, men UB73 var redan närvarande, upptäckte den brittiska ubåten vid ytan och torpederade och sänkte henne utan överlevande.
Tyvärr ville vraket inte ge oss några av hennes hemligheter. På botten av skottlinjen på 90 m såg vi bara sand, och våra begränsade bottentider gjorde en större sökning av havsbotten omöjlig.
Galet nog avslutade vi ändå med 100 minuters återkomst till ytan.
De första dykarna upp fick en upprörd skeppare att hoppa runt när han hörde att hans skott inte hade hållit i ett vrak mer än 40 m långt och 1.5 m från havsbotten!
VÄRET SPELADE IGEN nästa dag när vi tvingades närmare kusten, till vraket av HMS Audacious.
Detta är ett av de tre mest eftertraktade vraken att dyka utanför norra kusten, och återigen, god sikt gav oss den imponerande synen av detta en gång så stora Dreadnought-slagskepp som reser sig över den grusiga havsbotten.
Audacious, den första större krigsfartygsolyckan under första världskriget, var en del av 1nd Battle Squadron.
Den 27 oktober 1914 ingick hon i en flotta som stod i kö framför sig för att förbereda sig för att öva måltavla när hon träffade en tysklagd förtöjd gruva på babordssidan.
Hon försökte nå Lough Swilly i mycket grov sjö medan hon fyllde med vatten och togs i släptåg av White Star liner Olympic, som tog av hennes besättning.
Linjen skiljdes åt flera gånger, dock även efter att en liten collier försökte hjälpa till.
När slagskeppet Exmouth anlände var huvuddäcket översvämmat, och till slut sprängdes Audacious och sjönk. Amiralitetet var oroad över att en enda mina kunde sänka ett slagskepp.
Vraket ligger på 63 m, dess trippelskruvar syns på det kapsejsade skrovet.
Målet för onsdagen var att återvända till D6, men det var en märklig känsla av bävan på båten när laget rustade upp.
Två dykare med skotrar skulle gå in först och säkra skottlinjen i vraket. Om det behövs, skulle de kunna täcka mer mark för att hitta vraket och lägga en bottenlinje för resten av laget att följa.
De stänkte in och den långa väntan började. Sedan kom nyheten vi ville höra via kommunikationssystemet – de hade lokaliserat vraket.
Michael placerade båten och gav klartecken för inträde. Inom några sekunder föll dykare över räcket och i vattnet. Däcket hade aldrig tömts så snabbt.
Längst ner blev det tydligt att vi inte dykte en U-båt. Den brittiska D-klass ubåten är mycket annorlunda i design från sin tyska motsvarighet. I synnerhet är de två bågtorpedrören monterade direkt över varandra.
Vraket låg mycket lågt till havsbottnen, med tjuvtornet delvis löst och liggande åt babord.
Lugartornet verkar ha skadats av fiskenät, vilket har öppnat kontrollrummet.
Detta tillät fri tillgång till utsikt djupt inne i området direkt nedanför smygtornet. Detta är en vacker del av vraket, med massor av mässingsmätare fortfarande synliga.
Utsikten ger en inblick i de trånga förhållandena i ubåten när den var i trafik.
Ubåtar av D-klass har framåtgående hydroplan som är massivt överdimensionerade i förhållande till fartyget som helhet.
De ser nästan ut som gigantiska paddlar. Andra utmärkande särdrag inkluderar axlarna som löper längs skrovets överkant från ledningstornet.
Dessa roterar för att öppna och stänga de främre och bakre torpedrören.
När man återvände från aktern längs vrakets styrbords sida indikerade ett stort tomrum på sidan av skrovet den torpedskada som sänkte D6.
Denna tidskapseleffekt är en av de mest spännande aspekterna av att dyka sådana vrak.
VÄDERPROGNOSEN GICK TORSDAG som det bästa väderfönstret för veckans aktiviteter, så en tidig morgonstart var på sin plats.
Vår skeppare hade ett märke som hade suttit i hans sinne ett tag. Antydan om ett möjligt stort, odykt märke återupplivade laget, och alla hade svårt att sova den natten.
Vi gav oss av på en 110 mil lång tur och retur för att dyka 30 mil väster om Bloody Foreland. Målet ansågs vara vraket av Cunard White Star-linern Carinthia, en 183 m, 20,000 6 ton som hyrdes av amiralitetet i början av andra världskriget som en beväpnad handelskryssare utrustad med åtta 3-tums och två XNUMX-tums kanoner.
Kärnten torpederades av U47 i juni 1940 och sjönk ett par timmar senare under bogsering till Glasgow, 34 mil väster om Bloody Foreland. All besättning utom två officerare och två manskap som dödades i den första attacken räddades.
Ingen av dykarna var redo för vad de skulle uppleva när de gick in i vattnet utom synhåll från land.
När vi gick ner för skottlinjen genom det lite grumligare ytvattnet, bröt vi genom termoklinen på 48m för att se det massiva intakta vraket.
Denna otroliga syn förstärktes i 50m-plus sikten, med naturligt ljus som penetrerade från ytan till vraket, som låg på 117m.
Kärnten håller på att kollapsa till styrbord, med däcken mestadels i nivå. Att landa ner efter en lång nedstigning på babordssidan av fartyget och se det massiva skrovet sträcka sig ut i båda riktningarna med sina otaliga rader av hyttventiler var extraordinärt.
JAG FLYTTADE LÄNGS PORT GUNWALE räls mot fören. Havsbotten längs styrbords räcke var full av föremål från det stora fartyget.
Jag kunde se brotelegraferna och kompasshuset utspridda över havsbotten.
Fören ligger på styrbords sida och visar det massiva babords ankaret säkert på plats. Bogsektionen var dykets höjdpunkt, eftersom det erbjöd en verklig uppskattning av den enorma storleken på detta magnifika fartyg.
Men min bottentid tog slut och jag var tvungen att dra mig tillbaka mot skottlinjen. På vägen dök den främre masten upp, spretig över havsbotten och mestadels intakt.
Fantastiska rapporter kom hela tiden tillbaka från dykare som häpnade över vrakets landskap.
Artefakter skräpar ner på däck och havsbotten på styrbords sida, inklusive telefoner i mässing och fartygsloggar. Minnen från detta fantastiska dyk kommer att finnas hos alla i många år framöver.
Vi vaknade misshandlade och blåmärken från vår långa dag till sjöss. Väderfönstret hade passerat och vi skulle återigen begränsas till ett närmare kustvrak – den pålitliga HMS Audacious.
Vi gjorde det mesta av de relativt långa bottentider som kunde uppnås på detta vrak, med de flesta dykare som njöt av 35-45 minuter och kunde fånga några fantastiska video- och fotografier.
Havsförhållandena förbättrades inte över natten, även om vårt humör var fortsatt högt, eftersom de flesta dykare njöt av möjligheten att spendera ännu mer tid på Audacious.
Och en dykare var mycket nöjd med sig själv, efter att ha hittat en mässingsavtryckare i form av
en pistol från en av 4-in-bågen. Han hade sett det när han tittade de föregående dagarna video- antal fot!
På vår sista dag, söndagen, hoppades alla på en ny chans att ta sig längre offshore, och Michael förberedde sig för den långa resan tillbaka till Kärnten.
Sikten på vraket hade minskat till 15-20m, så det var mycket mörkare den här gången, men identifieringen av linern ställdes utom allt tvivel efter att både bogklockan och mastklockan återfanns, vilket täckte vår expedition perfekt.
Kärnten är ett av de största skeppsvraken som någon av dykarna på denna resa haft förmånen att dyka.
När vi kom tillbaka till båtvarvet i Downings stod det klart att ingen ville lämna. Alla var överens om att de outforskade områdena på nordkusten skulle behöva besökas igen.
Få platser kan konkurrera med potentialen för jungfruvrakdykning utanför den irländska kusten.
RosGuill är en 13m Aquastar baserad i Downings, Donegal, besök RosGuill hemsida.
