Dykning förbi 100m på Princess Of The Orient

Vi ser alltid fram emot att höra om de senaste sydostasiatiska äventyren av teknisk dykare TIM LAWRENCE, och en nyligen genomförd expedition tog honom till Filippinerna för några intressanta upparbetningsdyk innan han utforskade det djupt liggande vraket av en japansk färja. Men fick detta fartyg "med hjärtat av ett kryssningsfartyg" förbannelsen av ett för många namnbyten?

Sjöfolk har alltid varit en vidskeplig lott. Sagor om havet vävs samman med myter för att skapa klassiska berättelser, som de om Mary Celeste eller Flying Dutchman

Dessa berättelser skapar dos och don'ts som följer sjöfarare runt som dimma på ett lugnt hav. Visslande på däck? Ändra ett fartygs namn? Sådana överträdelser är tillräckligt för att framkalla försiktighetsanteckningar från gamla händer. Att ignorera dem kan riskera att åstadkomma ett fartygs undergång.

Smakämnen Solros 2 togs i trafik 1974, avsedd för färjetrafiken Osaka-till-Kagoshima. Försedd med kryssningsfartygsbekvämligheter blev hon också ultramodern FIN stabilisatorer för att hjälpa till med stigning och rullning i tung sjö, och justerbara vatten-ballasttankar för att kompensera för tunga laster, en lyx på 70-talet.

Smakämnen Solros 2 var i framkant av skeppsdesign och tjänade Japans folk i 16 år, innan stigande bensinpriser tvingade henne att sälja tillbaka till den ursprungliga skeppsbyggaren.

Princess Of The Orient när hon var Sunflower Two
Prinsessan av Orienten tillbaka när hon var Solros två

Byggaren byggde om och döpte om fartyget Solros Satsuma, i hopp om att behålla Osaka-tjänsten. Men hon höll bara tre år till innan hon såldes igen 1993 till Sulpico Lines, ett filippinskt färjebolag i behov av en makeover.

Sulpico monterade en ny bilramp på styrbords sida, lade till extra hytter och bytte identitet igen. Den nyligen namngivna Prinsessan av Orienten togs i bruk på den lukrativa passagen Manila-till-Cebu.

Prinsessan av Orienten
Smakämnen Prinsessan av Orienten

Smakämnen Princess var en färja med hjärtat av ett kryssningsfartyg. Hon hade vackra linjer och faciliteter och var enorm med 13,935 195 ton och 430 m lång. Hon blev snabbt det fallerande företagets nya flaggskepp. Passagen på 23 nautiska mil till Cebu tog XNUMX timmar.

Sulpico Line behövde bra press. Incidenter som inkluderade en katastrofal kollision med Donner Paz hade placerat kompaniet rakt i skottlinjen, så en veteran, kapten Esrum Mahilum, fick i uppdrag att förbättra linjens image.

18 september, 1998

Kapten Mahilum stod på däck för sitt kommando och vägde noggrant upp oddsen. Företaget var lojalt, men hans förhållande till det var slitet. En rad olyckliga missöden hade drivit honom till kanten av hans anställning.

Hans fartyg hade först nyligen kolliderat med botten av Manilas norra hamn och, i en separat händelse, hade släpat ett containerfartyg. Den senaste olyckan hade varit en brand vid kajen som slog ut hamnen FIN stabilisatorer och tvingande reparationer i Singapore som, trots att de var kostsamma, hade gjort att stabilisatorerna fortfarande inte fungerade. Han hoppades tyst att usel tur kom bara i treor.

Men sedan hade en tyfon sprungit upp från ingenstans väster om Manilabukten, och en varning utfärdades till alla båtar. Att fördröja Princesss avgång tillät den värsta stormen att passera. Med många avbokningar skulle passagerarlistan och lasten vara mycket mindre än vanligt.

Kaptenen beordrade att hans vatten-ballasttankar skulle fyllas för att kompensera. Att översvämma dem skulle ta timmar, men att minska fartygets fribord skulle förbättra hennes stabilitet. Utan att jobba FIN stabilisatorer, skulle hon fortfarande pitcha tungt i stora sjöar, så kapten Mahilum kunde bara hoppas att passagerarna skulle trivas. 

Satellitbilderna var positiva. Tittar ut från sin bro. en 3° list till babord var synlig för hans tränade öga, ett otäckt minnesmärke från kajbranden. "Fan de där FIN stabilisatorer!" muttrade han. Hans kommando kändes annorlunda sedan branden, nästan som om Prinsessan av Orienten var ett annat skepp.

Vid 10-tiden lämnade hon sin brygga. Barlasttankarna fylldes, och det var fortfarande hela 90 minuter innan hon skulle utsättas för tyfonens svans. 

Men besättningen hade misslyckats med att säkra den reducerade lasten ordentligt och gjorde inte mer än att placera klossar på lastbilens hjul för att förhindra rörelse. Felaktigt lugnade av höjden i tung sjö på tidigare resor, var de omedvetna om förlusten av fartygets stabilisatorer. 

Havet hade sina egna idéer. Tyfonen Vicky bytte spår och styrde nordost för att göra land nära Dagupan. Stormen höll också på att förvandlas till en sällsynt explosiv fördjupning, som pressade dyningen upp till 8 meter. Stormcentrum flyttade norrut, med Princess på väg direkt mot tänderna.

Nittio minuter efter att ha lämnat hamnen såg kapten Mahilum sitt skepp slåss mot dyningen. Förvånad över stormens intensitet beordrade han en sväng till babord tidigare än vanligt och saktade ner till 14 knop, med avsikt att springa mot Fortune Island och ta skydd i dess lä. 

Fortfarande lite lätt och utan FIN stabilisatorer, kämpade fartygets barlastpumpar för att få vattnet på plats.

Hon slog kraftigt och vågornas fulla kraft träffade styrbords sida. Lasten som inte hade surrats ner flyttade till babord, vilket snabbt ökade listan till 20°, och kaptenen försökte en serie manövrar för att minska vågornas påverkan och beordrade vatten att strömma in i styrbords barlasttankar. 

Havet fortsatte dock att hamna på fartyget och bara två timmar ut från Manila hade listan ökat till 45°. Med varje våg knuffades det en gång så stolta skeppet närmare Davy Jones skåp

Kapten Mahilum sågs senast hjälpa passagerare in i livbåtarna och gick i sann maritim tradition ner med sitt skepp. 

Var han skyldig, eller var han ett offer för otur? Inte mindre än 150 själar drunknade, vilket lämnade de andra att utstå en 12 timmar lång kamp för överlevnad tills lokala fiskare kunde trotsa förutsättningarna för att komma till deras hjälp. Kapten Mahilum, som inte längre kunde bekämpa sitt hörn, blev syndabock.

22 mars, 2024

Sam Beane och jag sitter i hotellets lobby i Subic Bay och väntar på Peter McCamley, en internationellt respekterad och, som det visar sig, mycket sympatisk irländsk avancerad teknisk vrakutforskare med Blarney-stenen stadigt i ryggfickan. 

Pete studsar in i rummet och kramar omedelbart Sam och mig – ett oväntat varmt välkomnande. Vi hoppar in i hans hyrbil och beger oss till ett möte med Mike, aka Kapten Sparrow och hans besättning. 

På vägen får vi en inblick i Petes ovanliga körteknik, en som inte har gått obemärkt förbi hos den lokala konstabulären. Hans generositet visas också – när han blir stoppad och ifrågasatt bidrar han omedelbart till det lokala barnhemmet! 

När vi äntligen lämnar hamnen är vi besvikna över att inte se en representant från barnhemmet där för att se oss. Polisen måste ha varit ledsen över att se oss gå.

Stenig berg vid ingången till Manila Bay
Stenig berg vid ingången till Manila Bay

Smakämnen Karibiska tigressen är en teknisk dykares dröm. Mike, en lika respekterad vrakutforskare från Australien, brinner för havet, och det syns på hans skepp.

Covid-förseningar har minskat antalet dykare som ansluter sig till vår grupp till tre, så vi får varsin stuga, med vår yngsta medlem Sam som får de billiga platserna bredvid förborgen. 

Tim Lawrence (höger) och Sam Beane förbereder sig för att dyka
Tim Lawrence (höger) och Sam Beane förbereder sig för att dyka

IJN Kyo Maru

Vi laddar snabbt och beger oss ut för vårt första upparbetningsdyk på WW2-ubåtsjägaren IJN Kyo Maru, förlorade från Sampaloc Point i Subic Bay i en amerikansk flygattack den 2 mars 1942. Vattnet är varmt 27°C och ett dygnsvatten halverar strömmen genom att driva rörelsen över 24 timmar. 

Ekolodsbild av Kyo Maru
Ekolodsbild av Kyo Maru (Peter McCamley)

Sikten är upp till 20m på den 70m djupa botten, en lyx! På 45m kan jag redan urskilja hälften av vraket. En 5-tums artilleripjäs ligger uppåtvänd från babords sida, dess hjul är omisskännligt, och sticker upp genom skräp bredvid den är ett rodret minus hjulet. 

Även om det är ganska trasigt, är delar av detta skepp lätt att identifiera även för det otränade ögat. Detta hade varit en vacker valfångare innan den rekvirerades av den japanska flottan.

Dykarna på INJ Kyo Maru (Peter McCamley)
Dykarna på INJ Kyo Maru (Peter McCamley)
Dykarna på IJN Kyo Maru (Peter McCamley)
Dykarna på IJN Kyo Maru (Peter McCamley)

Närheten till stranden betyder att vi kan ta ett skydd varje natt i en av de pittoreska vikarna längs denna kustlinje. Vi beger oss ut till ett annat vrak på samma djup dagen efter.

Coral Island

Det 1,459 73 ton stora lastfartyget på XNUMX m Coral Island byggdes i Japan 1965 och användes på olika sätt, inklusive transport av medicinska förnödenheter till omgivande öar. 

En brand i maskinrummet medan fartyget var på väg från Batangas till Manila orsakade en explosion som dödade 21 av de 95 personerna ombord. Fartyget hade hållit fast vid ytan i tre dagar innan det slutligen underkastade sig djupets grepp den 29 juli 1982.

Vraket ligger på ett maximalt djup av 68m. Mike placerar skottet precis framför styrbords fören, linjen går över masten som når mot ljuset. Efter masten in på däcket inbjuder ett stort, mörkt lastrum oss att gå in. Jag kör en distanslinje in i den och letar efter tecken på fartygets sista ögonblick. 

När vi rör oss mellan däcken pausar vi för att se oss omkring. Överbyggnadens tyngd har fått däcket att falla i mitten som den omvända bågen på en bågskytt – och pekar ut fällan, Sam och jag vänder oss och går försiktigt tillbaka till masten och vår utgång.

Detta episka skeppsvrak förundrar oss alla och så fort vi har rengjort vår utrustning fattar vi ett enhälligt beslut att gå tillbaka.

Utforska korallön (Peter McCamley)
Utforska korallön (Peter McCamley)

Tidigt nästa dag lägger Mike skottet, denna gång i aktern. Branden ska ha försvagat kölen akter om bron. Skrovet är vridet och trasigt, vilket ger oss ett utmärkt tillfälle att simma genom akterkvarteren.

Mina tankar går tillbaka till den mer avslappnade reseåldern där fartyg kunde transportera last och passagerare bekvämt runt de tusentals öarna som utgör Filippinernas skärgård.

Ivriga att få ett förlängt ytintervall lämnar vi detta vrak, späckat med konstigheter och påminnelser från förr.

Deco-tid (Peter McCanley)
Deco-tid (Peter McCamley)

Klockan 3 hoppar vi in ​​igen, planerar bara en kort bottentid. Strömmen har tilltagit rejält och skottets vikt kan inte hålla emot draget från tre tungt lastade dykare. 

Vår långsamma nedstigning lyckas dra tyngden från märket, belöna oss med att endast det blå tomrummet frestar oss att fortsätta på 80m. Vi kör en linje ut, men vänder tidigt när hastigheten på det släpande skottet blir tydligt från leden i silt.

Det främsta målet

Tidsbegränsningar tvingar oss att gå vidare till vår expeditions primära mål, så våra sinnen växlar kollektivt till nästa dyk. Vi sparar en rejäl bensinräkning genom att uppgradera Mikes gamla räddningstjänst samtidigt som vi kryssar i alla rutor med lite kreativ blandning, och beger oss till Prinsessan av Orienten.

Mike placerar ett stort betongblock på vraket och tänker använda linjen till stationen över natten. Vraket ligger på babords sida, med toppen av midskepps på 108m och sanden på 130m.

Vi sitter på dykdäcket och väntar på klartecken, mitt sinne visualiserar dyket. Jag hoppas att skottet kommer att ligga runt bron, eller åtminstone nära fenstabilisatorn på styrbords sida, för jag vill veta om branden gjorde att båda förlängdes eller drogs in. Det är en liten detalj, men det kan ha påverkat fartygets stabilitet. 

Skottplacering är avgörande för effektiviteten av ett dyk på ett fartyg av denna storlek på sådana djup. Skotrar hjälper till att täcka marken, men det finns bara så mycket du kan åstadkomma på ett dyk på 100m+.

En kall rysning rinner genom mig i det 14°-vatten, så jag är glad över att ha den torrdräkt, samtidigt som den är förvånad över hur lite omgivande ljus det finns. 

Skottet har passerat genom den centrala dörröppningen, så vi går in på fartygets styrbords sida mitt emot där passagerarna skulle ha gått in i det, och ser att stegarna fortfarande är utdragna och på plats.

Utsikt över det stora vraket Princess of the Orient. Teamet landade framför bron på styrbords sida
Utsikt över det stora Prinsessan av Orienten förstöra. Teamet landade framför bron på styrbords sida... (Peter McCamley)
Utsikt över det stora vraket Princess of the Orient. Teamet landade framför bron på styrbords sida
Utsikt över det stora vraket Princess of the Orient. Teamet landade framför bron på styrbords sida
Utsikt över det stora vraket Princess of the Orient. Teamet landade framför bron på styrbords sida
Utsikt över det stora vraket Princess of the Orient. Teamet landade framför bron på styrbords sida
Utsikt över det stora vraket Princess of the Orient. Teamet landade framför bron på styrbords sida
Utsikt över det stora vraket Princess of the Orient. Teamet landade framför bron på styrbords sida
Utsikt över det stora vraket Princess of the Orient. Teamet landade framför bron på styrbords sida

Vi drar oss fram och försöker bedöma vår exakta position, slagna av det här fartygets enorma storlek och den extrema kraft som skulle ha krävts för att skicka henne till djupet.

"Det är som att landa mitt på en fotbollsplan", minns Peter senare. "Lyckligtvis var skottet precis på och nära kanten av däcket, vilket gjorde att vi kunde falla ner och se däcket.  

"Jag minns att jag såg en stegportal och tror att det kan ha varit ombordstigningsportalen. Det andra som fick mig att tänka på var tillståndet på vraket och hur intakt det var, med lacken på sidan och däcket som såg ut som om det målades igår.”

Vår 20-minuters bottentid går snabbt och Peters stroboskop guidar oss tillbaka till utgången, där vi börjar vår uppstigning och tre timmars dekompression.

Vi dyker igen nästa dag, denna gång med en liten löprunda och efter att ha kontrollerat skottet för slitage tillåter vår bottentid oss ​​bara att titta på de tomma livbåtsdaviterna. Jag undrar vilken livbåtsstation kaptenen var på senast. Detta andra dyk tjänar bara till att visa oss hur mycket av detta stora fartyg som återstår att utforska.

Vi lämnar Princess. Vrakets enorma omfattning och våra tidsbegränsningar har lämnat oss bara med ytterligare obesvarade frågor, men de kommer att få vänta på nästa team av rebreather-utforskare.

Umgås efter dyket
Umgås efter dyket

Borgmästare

Dagen innan hade Mike producerat två outforskade märken runt Corregidor, en liten ö vid inloppet till Manila Harbour som användes som ett fort och som alltid drar frestelsen att utforska okända vatten oss bort. 

Den eftermiddagen åker vi in ​​i Batangas på en cykeltaxi för att njuta av den lokala kulturen. Jag hoppas att det inte påverkar min syn att dricka den lokala whiskyn. Vi utför en hit-and-run genom staden som skulle ha gjort Bonnie och Clyde stolta.

En sundare undersökning av de två märkena visar en stigning på 4 m på cirka 40 m lång, 56 m djup. För att lösa problemet med drag, sätter Mike ett litet Danforth-ankare försett med en grindklämma på affärsänden och tillräckligt med vikt för att hålla ner skaftet. Vi gav oss i kast med att undersöka platsen.   

När vi kommer in i vattnet driver vi in ​​i linjen. Vattenrörelser och sediment har minskat sikten i denna kanal till i bästa fall 50 cm. Jag kan urskilja fördjupningar och tomrum i silt och vi kör en linje ut, men inser snart att, vad detta än är, det är under botten, så avsluta dyket. 

Jag hoppas på mer tur nästa dag, men den mjuka silten vid ingången till den stora bukten hindrar återigen vår utforskning. 

När vi springer en rad ut, blir vi plötsligt förvånade över att känna, och höra, en explosion som ekar genom våra kroppar! Att vända snabbt, återhämta linjen verkar nu ta en evighet, och sedan invaderar en andra explosion vårt utrymme och påskyndar vår utgång. 

Jag signalerar vårt första stopp till Sam, och vi tillbringar de kommande 40 minuterna med att hoppas att om det blir några fler explosioner så kommer de inte att vara närmare. Denna fiskbombning ger oss en nykter påminnelse om utmaningarna för dykare som är villiga att resa utanför allfartsvägarna för att utforska detta område av havet som har visat sig, som alltid, ovilliga att ge upp sina hemligheter.

Tack till Snake för hans värdefulla forskning om skeppsvrak i området; Peter McCamley för att ha organiserat expeditionen; Mike (Captain Sparrow) för hans överlägsna kaptensfärdigheter och orubbliga entusiasm; och Sam Beane för att han var min kompis.

Tim Lawrence
Tim Lawrence (Bild: Mikko Paasi)

TIM LAWRENCE äger Davy Jones skåp (DJL) på Koh Tao i Thailandsbukten, och hjälper dykare att ta sina färdigheter bortom fritidsdykning. Han driver också SEA Explorers Club.

En känd teknisk vrak- och grottutforskare och medlem i Explorers Club New York, han är en PADI/DSAT-tekniker instruktör Tränare.

Även av Tim Lawrence på Divernet: Destroyer vrak dyk-quest i Brunei, Vrak-dyk besatthet: Brothers in arms, Decoding Maritime Mysteries: A Diving Expedition in Thailand, Skeppets klocka, ’Jag hade vrakjakt när dykbåten sjönk', Burma Maru

Vi presenterar den *NYA* Air Integrated Shearwater Peregrine TX dykdator Unboxing Review #scuba #shearwater #scuba #scubadiving #scubadiver LÄNKAR Scuba.com: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers https://shearwater. com Bli ett fan: https://www.scubadivermag.com/join Gear Purchases: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------------- -------------------------------------------------- ----------------- VÅRA WEBBPLATSER Webbplats: https://www.scubadivermag.com ➡️ Dykning, undervattensfotografering, tips och råd, recensioner av dykutrustning Webbplats: https:// www.divernet.com ➡️ Scuba News, Underwater Photography, Hints & Advice, Travel Reports Webbplats: https://www.godivingshow.com ➡️ The Only Dive Show in the United Kingdom Webbplats: https://www.rorkmedia.com ➡️ För annonsering inom våra varumärken ---------------------------------------------------- -------------------------------------- FÖLJ OSS PÅ SOCIALA MEDIER FACEBOOK: https://www .facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Vi samarbetar med https://www.scuba.com och https://www.mikesdivestore .com för alla dina redskap. Överväg att använda affiliate-länken ovan för att stödja kanalen. 00:00 Introduktion 04:37 Peregrine TX Unboxing 07:25 Peregrine TX Hands On 19:53 Peregrine TX Review 23:57 Annonstid 24:59 See Ya!

Vi presenterar den *NYA* Air Integrated Shearwater Peregrine TX dykdator Unboxing Review #scuba #shearwater

#scuba #scubadive #scubadiver
LÄNKAR
Scuba.com:
https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers

https://shearwater.com

Bli ett fan: https://www.scubadivermag.com/join
Inköp av utrustning: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
VÅRA WEBBPLATSER

Webbplats: https://www.scubadivermag.com ➡️ Dykning, undervattensfotografering, tips och råd, recensioner av dykutrustning
Webbplats: https://www.divernet.com ➡️ Scuba News, Underwater Photography, Tips & Råd, Reserapporter
Webbplats: https://www.godivingshow.com ➡️ Den enda dykshowen i Storbritannien
Webbplats: https://www.rorkmedia.com ➡️ För annonsering inom våra varumärken
-------------------------------------------------- ---------------------------------
FÖLJ OSS PÅ SOCIALA MEDIER

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Vi samarbetar med https://www.scuba.com och https://www.mikesdivestore.com för alla dina redskap. Överväg att använda affiliate-länken ovan för att stödja kanalen.
00: 00 Introduktion
04:37 Peregrine TX Unboxing
07:25 Peregrine TX Hands On
19:53 Peregrine TX Review
23:57 Annonstid
24:59 Vi ses!

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS5BNTZDRUVBRkUwRDU3N0FF

Shearwater Peregrine TX dykdator Unboxing recension #scuba #shearwater

@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Hej Mark, medan jag dykte nyligen pratade jag med en erfaren dykare som dykte med tvillingar men som inte hade något grenrör på sig, dvs varje cylinder hade ett första steg med en primär och en SPG. En cylinder hade lågtryckspumpen för sin BC. Vilka är fördelarna och nackdelarna med en mångfaldig setup kontra oberoende tvillingar? #scuba #scubadiving #scubadiver LÄNKAR Bli ett fan: https://www.scubadivermag.com/join Gear Purchases: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- -------------------------------------------------- ----------------------- VÅRA WEBBPLATSER Webbplats: https://www.scubadivermag.com ➡️ Dykning, undervattensfotografering, tips och råd, recensioner av dykutrustning Webbplats: https://www.divernet.com ➡️ Scuba News, Underwater Photography, Hints & Advice, Travel Reports Webbplats: https://www.godivingshow.com ➡️ The Only Dive Show in the United Kingdom Webbplats: https:// www.rorkmedia.com ➡️ För annonsering inom våra varumärken -------------------------------------------- -------------------------------------------- FÖLJ OSS PÅ SOCIALA MEDIER FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Vi samarbetar med https://www.scuba.com och https ://www.mikesdivestore.com för alla dina redskap. Överväg att använda affiliate-länken ovan för att stödja kanalen. 00:00 Introduktion 00:40 Vad är poängen med oberoende tvillingar? 01:06 Svar

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Hej Mark, medan jag dykte nyligen pratade jag med en erfaren dykare som dykte med tvillingar men som inte hade något grenrör på sig, dvs varje cylinder hade ett första steg med en primär och en SPG. En cylinder hade lågtryckspumpen för sin BC. Vilka är fördelarna och nackdelarna med en mångfaldig setup kontra oberoende tvillingar?

#scuba #scubadive #scubadiver
LÄNKAR

Bli ett fan: https://www.scubadivermag.com/join
Inköp av utrustning: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
VÅRA WEBBPLATSER

Webbplats: https://www.scubadivermag.com ➡️ Dykning, undervattensfotografering, tips och råd, recensioner av dykutrustning
Webbplats: https://www.divernet.com ➡️ Scuba News, Underwater Photography, Tips & Råd, Reserapporter
Webbplats: https://www.godivingshow.com ➡️ Den enda dykshowen i Storbritannien
Webbplats: https://www.rorkmedia.com ➡️ För annonsering inom våra varumärken
-------------------------------------------------- ---------------------------------
FÖLJ OSS PÅ SOCIALA MEDIER

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Vi samarbetar med https://www.scuba.com och https://www.mikesdivestore.com för alla dina redskap. Överväg att använda affiliate-länken ovan för att stödja kanalen.
00: 00 Introduktion
00:40 Vad är poängen med oberoende tvillingar?
01:06 Svar

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS44QjI0MDE3MzFCMUVBQTkx

Vad är poängen med oberoende tvillingar? #frågamärke

LÅT OSS HÅLLA KONTAKTEN!

Få en veckovis sammanfattning av alla Divernet-nyheter och artiklar Dykmask
Vi spammar inte! Läs vår integritetspolicy för mer info.
Prenumerera
Meddela om
gäst

0 Kommentarer
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer

Håll kontakten med oss

0
Skulle älska dina tankar, vänligen kommentera.x