Den hyllade undervattensfotografen och videografen Becky Kagan Schott fortsätter sin rundtur i några av de mest minnesvärda skeppsvraken i de stora sjöarna
Fotografier av Becky Kagan Schott
The Eber Ward: En ögonblicksbild av historien
Eber Ward är ett populärt rekreationsdyk i norra Michigansjön. Det byggdes 1888 och var ett 64 meter långt fraktfartyg i trä med två däck, ångframdrivning och en för- och akterkompoundmotor. Fartyget fraktade en last med majs från Milwaukee, Wisconsin, till Port Huron, Michigan.
Kaptenen trodde att han kunde navigera genom slask, vilket normalt sett inte skulle ha varit ett problem, men is slet upp träfören på morgonen den 20 april 1909 och Eber-avdelningen sjönk på tio minuter och tog fem liv.
Läs också: 130 år gammal sjöångare hittad 200 m djup
Vraket sitter upprätt i Lake Michigan i 29-45 m vatten. Aktern har en imponerande propeller. När du tittar inåt kan du se motorn och intakta träpaneler. Detta vrak har utmärkta simturer med vackert blått ljus som strömmar in i lastrummen, där du kan se självlossande maskiner och andra artefakter.
Fören är fotogen med flera ankare, inklusive ett unikt svampankare på sin babords sida. Den gapande fläcken från isen som sänkte skeppet är på vänster sida av skrovet och är tillräckligt stor för att en dykare lätt ska kunna simma igenom.
Läs också: Quake gömde skeppsbrott – men vetenskapen hittade det
Inne i fören finns en besättningsmedlems stövel, en olycksbådande påminnelse om att män arbetade på detta skepp och försökte rädda sina liv dagen då det gick under.
Visste du att?
SS Kamloops var ett 76-meters kanadensiskt fraktfartyg som ingick i flottan av Canada Steamship Lines från sjösättningen 1924 tills det sjönk med alla händer i Lake Superior utanför Isle Royale, Michigan, USA, omkring den 7 december 1927.
Eber Ward är ett populärt rekreationsdyk i norra Michigansjön. Det byggdes 1888 och var ett 64 meter långt fraktfartyg i trä med två däck, ångframdrivning och en för- och akterkompoundmotor. Fartyget fraktade en last med majs från Milwaukee, Wisconsin, till Port Huron, Michigan.
Kaptenen trodde att han kunde navigera genom slask, vilket normalt sett inte skulle ha varit ett problem, men is slet upp träfören på morgonen den 20 april 1909 och Eber-avdelningen sjönk på tio minuter och tog fem liv.
Vraket sitter upprätt i Lake Michigan i 29-45 m vatten. Aktern har en imponerande propeller. Tittar inuti kan du se motorn och intakta träpaneler.
Detta vrak har utmärkta simturer med vackert blått ljus som strömmar in i lastrummen, där du kan se självlossande maskiner och andra artefakter.
Fören är fotogen med flera ankare, inklusive ett unikt svampankare på sin babords sida. Den gapande fläcken från isen som sänkte skeppet är på vänster sida av skrovet och är tillräckligt stor för att en dykare lätt ska kunna simma igenom.
Inne i fören finns en besättningsmedlems stövel, en olycksbådande påminnelse om att män arbetade på detta skepp och försökte rädda sina liv dagen då det gick under.
The Chester Congdon: A Tale of Two Halves
I Lake Superior har Isle Royale National Park tio skeppsvrak, inklusive Chester Congdon, som var ett 162 meter långt stålfraktfartyg som sjönk för 106 år sedan efter att ha träffat Canoe Rocks. Hela besättningen räddades och bärgningen startade tills en kuling kom igenom och bröt fartyget på mitten två dagar senare, vilket fick henne att rasa till botten.
Fören bröts från aktern och ligger i bara 30m vatten uppåt. Aktern träffade botten så hårt att det tvingade rodret genom skrovet och ligger i en brant lutning från 27m-64m.
Fören har en intakt styrhytt som är väldigt pittoresk och det finns några penetrationsmöjligheter inuti. Om du simmar längs omkretsen finns det bitar av vridet och manglat stål utspridda runt stenarna från nedslaget.
Aktern ligger i en sådan vinkel att du följer de massiva lastrummen nedåt nästan som om du var på en vägg.
Vid cirka 57m kommer det massiva rodret till syne och det är svårt att tro att du ser det massiva rodret tryckas upp genom fartygets akterstjärt. Det är en ganska vacker syn och visar hur kraftig nedslaget måste ha varit när det nådde botten.
Det finns ett dubbelhjul och precis bakom det, det enorma och mycket öppna maskinrummet. Eftersom fartyget bärgades finns det inte mycket kvar inuti, men det finns några mätare på väggen och en amerikansk flagga målad på sidan av motorn.
Mystiska SS Kamloops: Cargo and Tragedy
I samma område ligger SS Kamloops. Vad som hände med Kamloops är fortfarande ett mysterium eftersom hon försvann i december 1927 med hela sin besättning. I maj 1928 hittade fiskare en handfull av besättningen på land, men de hade dött av exponering.
En ung kvinna vid namn Alice skrev ett meddelande i en flaska som hittades av en fångare året därpå och sa: "Jag är den sista som är kvar i livet när hon fryser och svälter ihjäl på Isle Royale Lake Superior. Jag vill bara att min mamma och pappa ska veta mitt öde. Det var inte förrän 1977 upptäcktes vraket och dök för första gången.
Hon sitter på 83m liggande på styrbords sida. Hennes last kan ses i lastrummen, från trådstängsel, till lådor med skor och tandkräm, men den mest intressanta lasten är Life Savers trälådor.
Life Saver-förpackningen kan fortfarande läsas, men godiset inuti har lösts upp. På grund av det kalla vattnet och de djupa djupen förblir dessa bevarade.
På aktern kan du se det vackra fartygets hjul tillsammans med binnacle, telegraf och propeller. När man tittar ner finns vrak och last överallt, och en enda livbåt på botten. En av de kusligaste delarna av fartyget är dess maskinrum, där en av besättningsmedlemmarna finns kvar.
Fördjupad i historia: Dykning i Great Lakes Wrecks
Att dyka i dessa skeppsvrak och återvända till de vackra öarna, klipporna och kustlinjerna gör deras berättelser levande. När tjock dimma och stormar rullar in och Lake Superiors raseri kan bevittnas, kan du inte låta bli att få mycket respekt för de sjömän som navigerade i dessa områden utan den teknik vi har idag.
Superior har verkligen några av de mest överlägsna platserna och att se dessa vrak i sitt bevarade tillstånd är som att gå tillbaka i tiden och se några av de bästa undervattensmuseerna i de stora sjöarna. Det är olagligt att ta vad som helst och de flesta av dessa vrak ser inte många dykare varje år.
Varje år upptäcks nya vrak genom att använda den senaste sidoskanningstekniken och med framsteg inom dykteknik. Det finns så många platser kvar på vår planet som har utforskats, men att dyka i dessa vrak får mig att inse att det fortfarande finns så mycket mer att utforska.
Det saknas fortfarande tusentals fartyg som aldrig sågs igen, och ingen vet vad som hände med dem.
Den prisbelönta maestroen för vrakfotografering
Becky Kagan Schott är en femfaldig Emmy-belönt undervattenskameraman och fotograf vars arbete visas på stora nätverk, inklusive National Geographic, Discovery Channel och Red Bull.
Hon är delägare i Liquid Productions Inc, och har specialiserat sig på att ta bilder i extrema undervattensmiljöer, inklusive grottor, under is och djupa skeppsvrak.
Hennes projekt har tagit henne över hela världen, från Arktis till Antarktis, och många spännande platser däremellan.
Nyligen organiserade och ledde Becky en framgångsrik expedition för att vara en av endast en handfull människor som någonsin dykt in i en glaciär. Hon har filmat nya vrak, grottutforskning och till och med dykt utan bur med vithajar.
Hennes erfarenhet av att arbeta på avlägsna platser runt om i världen och konstnärligt fånga extrema miljöer har gett henne ett rykte om att kunna producera kvalitetsarbete i tuffa situationer.
Hennes största passion är att ta hemsökta bilder av djupa skeppsvrak i de stora sjöarna. Hon kombinerar sin konstnärliga stil med kraftfulla berättelser om tragedi, mystik och överlevnad för att tända tittarnas fantasi.
Hon tänjer hela tiden på teknikens gränser och provar nya kreativa tekniker för att fånga skönheten i undervattensvärlden.
Under de senaste åren har hon också arbetat med att producera högkvalitativa 3D-fotogrammetrimodeller i de stora sjöarna, som visar upp skeppsvrak på ett nytt sätt för dykare och icke-dykare att utforska.
Becky har dykt aktivt i 29 år och teknisk dykning i 24 av dem. Hon har varit instruktör i två decennier och är för närvarande en aktiv TDI Mixed Gas Rebreather-instruktör.
På fritiden har hon deltagit i dussintals prospekteringsprojekt runt om i världen, vilket gav henne en plats som Fellow i Explorers Club, och 2013 valdes hon in i Women Divers Hall of Fame. Flytande produktioner
Vi designar, tillverkar och återförsäljer dyk- och rebreatherutrustning. Vi har fullt utrustade test- och certifieringslabb och kan trycktesta stora föremål i våra vakuumkammare, samt köra helautomatiska läcktest och dyksimuleringar ner till 400m. Vårt EMC- och EMF-labb är fyllt med toppmodern utrustning för att testa elektromagnetisk kompatibilitet och elektromagnetiska fält. Vi har även en stor intern laser för skärning och gravering på plast och metall. www.narkedat90.com
Denna artikel publicerades ursprungligen i Scuba Diver UK #79
Prenumerera digitalt och läs fler fantastiska berättelser som denna från var som helst i världen i ett mobilvänligt format. Länkad från Spökskepp av de stora sjöarna del-2
Helt häpnadsväckande, du gör det jag alltid drömt om att göra, men tyvärr kan jag inte veta det, mitt hjärta går ut till all information och det hårda arbete som är speciellt för mig för att du ska hitta dessa fantastiska skeppsvrak, tack Bud Sells
Var säker och glad dykning